Kurczveil a comis faptele pentru care a fost judecat în cel mai recent dosar în perioada 2022 – 2023. Prima dată a fost depistat de un echipaj de Poliție în seara de 3 aprilie 2022, pe o stradă din Beiuș. Aflat la volanul unei mașini, le-a spus agenților că o ducea acasă pe concubina sa.

Cinci zile mai târziu s-a întâlnit din nou cu polițiștii, în fața cărora a susținut că făcea același lucru: își transporta concubina și pe fiul acesteia spre casă. A repetat isprava și în ianuarie 2023, când a fost prins de două ori conducând fără permis. Ultima dată a fost observat de un echipaj de Poliție în zona stadionului din Beiuș. Avea cinci copii în mașină și a explicat că vrea să-i ducă la școală.

Pentru fiecare din aceste fapte a fost condamnat la un an și o lună de închisoare, pedepse care au fost contopite cu cele aplicate în dosarele anterioare.

Condamnat pentru infracțiuni rutiere și o tâlhărie

În urmă cu patru ani, în 2022, Ștefan Kurczveil a fost condamnat de instanța din Beiuș la 8 luni de închisoare cu suspendare după ce a fost prins în Vintere, la volanul unei mașini cu care se îndrepta spre domiciliu, ocolind drumul principal – DN76. În toamna lui 2023, a primit o altă pedeapsă de un an de închisoare, fiind prins conducând fără permis prin localitatea Călugări.

În noiembrie 2023, Kurczveil a fost arestat de Judecătoria Zalău pentru că, fără a avea permis, a transportat-o pe o cunoștință a concubinei sale, din Beiuș în Sălaj. A fost prins pe drumul de întoarcere, iar în iulie 2024 a fost condamnat definitiv la o pedeapsă de un an, 8 luni și 20 de zile de închisoare, de această dată cu executare. A stat după gratii timp de un an și cinci luni, fiind eliberat condiționat cu un rest de pedeapsă de 131 de zile.

Timpul petrecut după gratii a fost scăzut de judecătorii beiușeni din condamnarea de 3 ani și 6 luni pronunțată în cursul acestei săptămâni.

Ștefan Kurczveil a mai fost condamnat în 2017 la 2 ani de închisoare cu executare după ce l-a atacat pe un beiuşean și i-a furat o borsetă în care se aflau, printre altele, 800 de euro, 600 de lei și două telefoane.

Nici închisoarea nu l-a cumințit. Condamnat de 3 ori pentru conducere fără permis, un beiușean a fost arestat din nou

Propunerea legislativă urmărește modificarea articolului 17¹ din Legea apiculturii nr. 383/2013. Potrivit formei proiectului, pe eticheta mierii ar urma să fie indicată țara sau țările în care produsul a fost recoltat, informația urmând să fie prezentată în câmpul vizual principal.

Inițiatorii proiectului invocă, printre altele, dificultățile cu care se confruntă apicultorii români și presiunea exercitată de mierea importată, comercializată la prețuri reduse.

Datele prezentate recent de Asociația Crescătorilor de Albine din România arată că producția internă este afectată atât de diminuarea efectivelor de albine, cât și de prețurile de pe piața internațională. Potrivit președintelui ACA, producția din 2026 ar putea ajunge la numai 10.000-15.000 de tone, sub nivelul unui an obișnuit.

În acest context, trasabilitatea devine un element important pentru diferențierea mierii produse în România de cea provenită din import.

Regulile europene au fost deja modificate în această direcție. Directiva (UE) 2024/1438 prevede ca, în cazul amestecurilor, țările de origine să fie prezentate în ordine descrescătoare, împreună cu procentul corespunzător fiecărei origini, pe baza documentelor de trasabilitate ale operatorului.

Proiectul românesc urmărește introducerea acestor informații în legislația națională, astfel încât consumatorul să poată vedea mai clar dacă borcanul cumpărat conține exclusiv miere recoltată în România sau un amestec provenit din mai multe state.

Deși proiectul a trecut de Senat și a primit raport favorabil în Camera Deputaților, el nu produce încă efecte. Pentru ca noile obligații să devină aplicabile, Camera Deputaților trebuie să adopte proiectul, după care acesta trebuie promulgat și publicat în Monitorul Oficial.

Prin urmare, producătorii și comercianții nu trebuie, în acest moment, să modifice etichetele în baza acestei propuneri. Modul concret în care vor fi afișate informațiile privind originea mierii va depinde și de normele care ar urma să fie aprobate ulterior.

Etichete mai stricte pentru miere: producătorii ar putea indica exact proveniența și proporțiile din amestecuri

Un bărbat de 37 de ani, din municipiul Pitești, județul Argeș, conducea un autotren cu semiremorcă pe DN 1, din direcția Cluj-Napoca spre Aleșd. În împrejurări care urmează să fie stabilite în urma cercetărilor, acesta a acroșat cu partea laterală dreaptă a autoutilitarei un copil de 5 ani, din comuna Vadu Crișului.

Potrivit polițiștilor, minorul ar fi ieșit din curtea unui imobil și ar fi pătruns pe drumul național, cu intenția de a traversa partea carosabilă printr-un loc nepermis.

În urma accidentului, copilul a suferit leziuni și a fost transportat la spital pentru îngrijiri medicale.

Șoferul autotrenului a fost testat cu aparatul etilotest, iar rezultatul a arătat că acesta nu se afla sub influența băuturilor alcoolice.

Cercetările sunt continuate de polițiștii Compartimentului Rutier din cadrul Poliției Orașului Aleșd, sub supravegherea procurorului competent, pentru stabilirea cu exactitate a cauzelor și împrejurărilor în care s-a produs accidentul.

Accident grav pe DN 1, la Groși. Un copil de 5 ani a fost lovit de o mașină și este în stare critică

În împrejurări care urmează să fie stabilite în urma cercetărilor, acesta ar fi accidentat o femeie de 52 de ani, din Hidișelu de Sus, care s-ar fi angajat în traversarea părții carosabile pe trecerea pentru pietoni, marcată și semnalizată corespunzător.

În urma accidentului, femeia a suferit multiple leziuni și a fost transportată la spital pentru îngrijiri medicale.

„Are traumatism toracic sever cu multe coaste rupte. Urmează să fie văzută de chirurgul toracic și fractură deschisă de gambă pentru care o să fie operată în cursul zilei de astăzi de colegii de la ortopedie. În rest, este stabilă”, a declarat dr Elena Mitrasca de la Spitalul Clinic Județean de Urgență Bihor.

Conducătorul autoutilitarei a fost testat cu aparatul etilotest, rezultatul fiind negativ.

Polițiștii Serviciului Rutier Bihor – Biroul Drumuri Naționale și Europene continuă cercetările pentru stabilirea cu exactitate a cauzelor și împrejurărilor în care s-a produs accidentul.

Inițiativa nu mai este, așadar, doar o propunere aflată în dezbatere la Senat, însă prevederile sale nu se aplică încă. Pentru a deveni lege, proiectul trebuie să treacă și de Camera Deputaților, să fie promulgat și publicat în Monitorul Oficial.

Una dintre principalele modificări prevăzute de proiect este stabilirea talonului de pensie drept document unic prin care pensionarul își dovedește dreptul la facilitățile de transport.

În cazul pensionarilor din sistemul public, talonul emis de casele de pensii ar urma să conțină un element de identificare automată, respectiv un cod QR sau un cod de bare. Acesta va permite operatorului de transport să verifice electronic dreptul beneficiarului.

Sistemul este gândit astfel încât verificarea să nu se limiteze la simpla prezentare a documentului. Codul ar trebui să permită identificarea beneficiarului și validarea electronică a dreptului la facilitate, prin interconectarea cu sistemele informatice ale instituțiilor publice.

Mai puține documente pentru pensionari

Potrivit proiectului, facilitățile de transport ar urma să fie acordate direct și exclusiv pe baza talonului de pensie prevăzut cu elementul de identificare automată. Astfel, pensionarul nu ar mai trebui să prezinte documente suplimentare pentru a demonstra că beneficiază de facilitatea de transport.

Pentru persoanele care primesc pensii militare de stat, documentul utilizat ar urma să fie talonul de plată emis de instituția care achită pensia.

Modificările nu se referă doar la pensionari. Propunerea legislativă prevede și un sistem de identificare electronică pentru veteranii, invalizii și văduvele de război care beneficiază de facilități la transport.

În cazul acestora, proiectul prevede utilizarea unor legitimații de transport tip card, personalizate și prevăzute, la rândul lor, cu cod QR sau cod de bare.

Pentru ca noul mecanism să funcționeze, proiectul prevede colaborarea dintre instituțiile care gestionează drepturile și cele care operează sistemele de transport.

Autoritatea pentru Reformă Feroviară, Autoritatea Rutieră Română, Casa Națională de Pensii Publice, casele sectoriale de pensii și instituțiile care emit documentele de transport ar urma să stabilească mecanisme de interoperabilitate.

Scopul este ca operatorii să poată verifica electronic informațiile necesare privind dreptul la facilitate și documentele prezentate de beneficiari.

Proiectul L396/2026 a trecut de prima Cameră și a fost trimis la Camera Deputaților pentru dezbatere. Prin urmare, pensionarii nu trebuie, deocamdată, să solicite documente noi și nici să își schimbe taloanele de pensie.

Dacă va fi adoptată definitiv și promulgată în forma prevăzută de proiect, noua procedură va schimba modul în care pensionarii își dovedesc dreptul la facilitățile de transport, talonul de pensie urmând să aibă și o funcție de identificare electronică.

Cod QR obligatoriu pe taloanele de pensie pentru verificarea facilităților de transport

Sunt eligibili elevii din sistemul public de învățământ, iar în platformă apar doar centrele din județul în care copilul învață.

Un elev se poate pregăti într-un singur centru, deoarece cursurile sunt organizate săptămânal, în zilele de sâmbătă. Participarea este gratuită. Chiar și copiii care au făcut parte din program în anul școlar trecut trebuie înscriși din nou.

Înscrierea nu înseamnă însă automat și admiterea. Fiecare centru își stabilește propriile reguli. În unele cazuri sunt acceptați toți elevii înscriși, în altele pot fi organizate teste sau pot fi luate în calcul rezultatele obținute anterior la olimpiade și concursuri.

Profesorii coordonatori stabilesc și componența grupelor, în funcție de nivelul elevilor.

Pentru Oradea, ediția din acest an prevede centre de pregătire la matematică, informatică și fizică. Locurile exacte în care se vor desfășura cursurile nu sunt încă anunțate public pentru ediția 2026–2027.

Acestea sunt stabilite de echipele locale, iar informațiile despre elevii admiși, selecție și primele cursuri vor fi publicate după formarea grupelor.

Pregătirea se face față în față, în școli, licee sau facultăți, în sesiuni aprofundate pentru elevii care vor să ajungă la un nivel competitiv. În anul școlar trecut, aproximativ 4.500 de elevi au participat la program la nivel național.

Ediția din acest an cuprinde 40 de centre din București și 16 județe și implică peste 300 de profesori. Programul „Hai la Olimpiadă!” este susținut de Fundația Nouă ne pasă, care acoperă costurile orelor și ale materialelor necesare pregătirii.

Cele mai serioase încălcări sunt încadrate în categoria I de risc. Vorbim despre situații care pot duce la deces, vătămări corporale grave sau prejudicii importante asupra mediului.

În cazul unor astfel de nereguli constatate în timpul unui control rutier, autoritățile trebuie să dispună măsuri corective imediate și adecvate. Printre acestea se poate afla și imobilizarea vehiculului.

În această categorie pot ajunge transporturile de mărfuri periculoase pentru care transportul este interzis, situațiile în care există scurgeri de substanțe periculoase sau folosirea unor cisterne, containere, colete ori vehicule care nu îndeplinesc cerințele de omologare sau agreare.

Probleme grave sunt considerate și lipsa certificatului de agreare corespunzător al vehiculului, fixarea necorespunzătoare a încărcăturii sau transportul fără documentele obligatorii.

Regulile pun accent și pe identificarea vizibilă a transportului. Lipsa plăcilor și marcajelor obligatorii poate reprezenta o abatere gravă. Același lucru este valabil atunci când acestea există, dar sunt acoperite, mascate sau amplasate astfel încât nu pot fi observate clar din exterior.

Șoferii trebuie, de asemenea, să dețină un certificat ADR valabil atunci când acesta este obligatoriu pentru transportul efectuat.

Ce se întâmplă pentru abaterile de gravitate medie

A doua categorie cuprinde neregulile care pot pune în pericol persoane sau mediul, dar care nu ating nivelul de risc asociat primei categorii.

În această zonă intră, în funcție de situație, probleme legate de echipamentele obligatorii ale vehiculului, stingătoare, ambalaje deteriorate sau închiderea necorespunzătoare a cisternelor.

Sunt vizate și anumite nereguli privind supravegherea sau parcarea vehiculului, precum și transportarea unor persoane care nu fac parte din echipaj.

În asemenea cazuri, problema trebuie remediată, de regulă, pe loc. Dacă acest lucru nu este posibil, măsura trebuie îndeplinită cel târziu până la finalizarea transportului aflat în desfășurare.

A treia categorie este destinată încălcărilor considerate cu risc scăzut.

Pot fi încadrate aici anumite lipsuri sau erori din documentele de transport, unele probleme legate de marcaje sau situația în care șoferul nu are asupra sa certificatul ADR, dar poate demonstra că deține unul valabil.

Sunt prevăzute și situații legate de documentele de identificare ale membrilor echipajului sau de prezentarea unor documente care trebuie păstrate la sediul operatorului.

Prin această clasificare, controalele diferențiază mai clar între neregulile care pot pune imediat în pericol siguranța și cele cu un impact redus.

Și firmele de transport au noi obligații

Modificările nu îi vizează doar pe șoferi. Operatorii economici care desfășoară activități de transport al mărfurilor periculoase au și obligații suplimentare de raportare.

Întreprinderile trebuie să transmită Ministerului Transporturilor și Infrastructurii un raport anual privind activitatea desfășurată, potrivit regulilor aplicabile consilierilor de siguranță.

Pentru transporturile care implică mărfuri periculoase de mare risc se aplică, de asemenea, cerințele de securitate prevăzute de ADR. Hotărârea introduce explicit și prevederi referitoare la autorizarea transportului rutier de materiale radioactive.

Autoritățile cu atribuții de control vor trebui să raporteze anual date despre verificările efectuate. Printre informațiile transmise se află numărul controalelor, numărul vehiculelor verificate, țara în care acestea sunt înmatriculate, abaterile descoperite și sancțiunile aplicate. Vor fi raportate și date privind volumul mărfurilor periculoase transportate rutier, exprimat atât în tone, cât și în tone-kilometru.

***

Caut persoană de încredere, vorbitor limba maghiară, pentru îngrijirea unui bărbat de 70 de ani cu locuire şi întreţinere completă în Hodoş, com. Sălard. Cazare gratuită (cameră separată, toate utilităţile) + masă. Tel.: 0745-285-723. (BF0001/16.09)

Este vorba despre materiale video care au fost publicate pe internet de dezvoltatorul imobiliar Călin Raita. Acesta l-a insultat pe magistratul Alin Leaș, care a pronunțat prima sentință în procesul pe care firma omului de afaceri îl are cu ANAF. Potrivit ebihoreanul.ro, Raita l-ar fi numit pe magistrat „un pișat de judecător”, „ordinarul dracului” și „jeg”. În plus, fără a prezenta vreo probă, l-a acuzat de corupție și l-a blestemat pe judecătorul : „Să te bată Dumnezeu, după cum ai dat hotărârea! Dacă-i dreaptă, să-ți dea noroc, dacă nu, zece generații în cărucioare să stați”.

Conform aceleiași surse, afaceristul a susținut că i-a fost schimbat judecătorul în ziua sentinței și „au băgat unul de-al lor”, pentru ca el să piardă procesul. În plus, dezvoltatorul i-a atacat și pe jurnaliștii de la ebihoreanul.ro, care au prezentat soluția instanței.

Judecătorii din CSM au catalogat afirmațiile lui Raita față de magistratul Leaș drept „profund jignitoare şi denigratoare”: „Au fost foarte grave, au vizat persoana domnului judecător, familia sa și modul în care își exercită atribuțiile, acestea situându-se dincolo de limitele libertății de exprimare şi a unor critici care pot fi legitime.”

Secția pentru judecători a CSM a explicat că „din perspectiva conţinutului concret şi a modului de formulare, deosebit de agresiv şi jignitor, acestea nu pot fi calificate drept simple opinii sau critici, ci reprezintă atacuri directe, repetate și calomnioase, formulate cu intenția vădită de a compromite în mod public reputația profesională a domnului judecător”.