Classic Car Show, eveniment ajuns la ediţia a doua, anul acesta s-a intitulat Classic Car Show 2026 – Călătorii în Europa. Organizat de Retromobil Club Romania şi Asociația Culturală ArtX Oradea, evenimentul a fost organizat în cadrul Festum Varadinum, şi dedicat promovării patrimoniului automobilistic european, punând în prim plan conservarea, restaurarea și utilizarea vehiculelor istorice în condiții tehnice și istorice corecte. Ediția din acest an a propus ca temă călătoriile europene, prezentate prin prisma mașinilor clasice și a obiectelor autentice folosite în excursiile de altădată

Triumph Spitfire 1500

Cei care au trecut prin Piaţa Ferdinand au putut admira, de exemplu, un Triumph Spitfire 1500, care reprezintă ultima și cea mai rafinată evoluție a celebrului roadster britanic, fiind produsă între decembrie 1974 și august 1980 într-un număr de 95.829 de unități. Această versiune a fost creată special pentru a oferi un cuplu motor mai generos și pentru arespecta noile reglementări stricte privind emisiile de pe piața din Statele Unite ale Americii.

VW 1300 din 1970 este o versiune emblematică a celebrei Volkswagen Broscuțe (Type 1), recunoscută pentru echilibrul său ideal dintre performanță și economie. Un simbol cultural global cunoscut pentru designul său asemănător unei insecte, Beetle este considerat pe scară largă ca fiind una dintre cele mai influente mașini ale secolului XX.

Impunătoare, stă parcată o Škoda Octavia din 1963, care aparține primei generații istorice a acestui model (produsă între 1959 și 1971), fiind o mașină compactă cu motor amplasat în față și tracțiune spate. Denumirea „Octavia” provine din limba latină, reprezentând al optulea model dezvoltat de constructorul cehoslovac după cel de-al Doilea Război Mondial.

Classic Car Show 2026 – Călătorii în Europa, în Piaţa Ferdinand din Oradea

Daciile, în vizor

Ţinte sigure pentru fotografii sunt două Dacii. Una este o Dacia 1300 din 1972, o autospecială de Miliţie, şi cealaltă este Dacia 1310 din 1989, care este o Salvare care aparţinea cândva Direcţiei Sanitare Judeţul Bihor.

„Şi Miliţia, şi Salvarea sunt două maşini de epocă. Ambulanţa de acum atunci era Salvarea, inscripţia pe maşină e cu numerele de telefon aferente perioadei respective, dotările sunt cele de atunci, mai rudimentare – targă, trusa medicului, combinezonul de molton al şoferului. Maşina de Miliţie prezintă şi ea toate înscrisurile, inclusiv tehnica pe care o foloseau atunci – staţiile de emisie-recepţie, sirenele, funcţionale toate, şi cu recuzita aferentă – bastoane, bastonul reflectorizant cu care se opreau maşinile, uniforma de pe mine”, ne-a povestit proprietarul celor două maşini, Florian Puie, care le are de zece ani.

Dacia 1300 din 1972 are totul în original, nu s-a intervenit cu nimic asupra ei. În schimb cea din 1989 e refăcută complet de Florian Puie. Maşinile au fost achiziţionate după ce Miliţia şi Salvarea nu au mai existat ca servicii sub aceste denumiri.

„Pentru că nici Miliţia, nici Salvarea nu mai există, putem circula cu aceste înscrisuri, fie că e vorba de maşini sau de uniforme. Noi le purtăm din pasiune, e o boală grea la urma urmei şi o am de câţiva ani. Am multe maşini, mai am vreo 3-4 în lucru. Necazul mare e că lucrez singur la ele, dar cât pot e bine, măcar nu îmi irosesc timpul degeaba”, a precizat Florian Puie.

Harta, motiv de socializare

O altă Dacie care a atras toată ziua privirile a fost Dacia 1300 din 1977 a lui Nagy Gergely. Dacia 1300 este cel mai important autoturism din istoria industriei auto românești, fiind produs la Uzina de Autoturisme Pitești (Mioveni) între 1969 și 1984 (cu derivatele sale continuând până în 2004). Modelul a fost asamblat sub o licență obținută de la producătorul francez Renault, având la bază proiectul tehnic al modelului Renault 12.

Centrul de interes a fost nu doar maşina ci şi accesoriile de călătorie, de la cortul „Bega” instalat deasupra maşinii, la aragazul de excursie sau aparatul radio.

„Maşina e la mine de cinci ani de zile, sunt al doilea proprietar. Este o Dacie din 1977, care este echipată cu un cort fabricat la Electrometal Timişoara pe la sfârşitul anilor ’80. Cortul l-am găsit de vânzare la Bucureşti. L-am şi folosit, am fost cu el şi pe Transfăgărăşan. Mai am o raniţă, un aragaz portabil de camping, bicicleta pliabilă Pegas Practic – care se poate transporta uşor în portbagaj. Am scaune vintage de camping, binoclu, radio Sokol cu baterii, atlas, hărţi. Pe vremuri nu am avut maşină în familie, circulam cu trenul, dar cortul îmi era drag ca petrecere a timpului liber. Mergeam foarte mult cu cortul în drumeţii, excursii”, spune Nagy Gergely.

Dacia 1300 din 1977, dotată cu un cort Bega şi bicicletă Pegas Practic

Acum, că a echipat Dacia cu acest cort – iniţial a fost montat pe un ARO – proprietarul şi-a propus să facă un drum până la Câmpulung, prin Transfăgărăşan, şi chiar să ajung la destinaţie folosind numai hărţile tipărite, cum se foloseau pe vremuri.

„Dacă stăm să ne gândim, acum fiecare poate să călătorească singur, are un telefon care din care îi vorbeşte o voce de robot, dar când mergeai cu harta din dotare te opreai din loc în loc ca să te uiţi pe hartă, şi dacă aveai şi copilot, te consultai şi cu el, deci era şi o chestiune de socializare. Acum ne urcăm la bordul maşinii şi vrem să ajungem cât mai repede. Ei, eu vreau să recreez o excursie în ritmul specific acelor ani în care lumea nus e grăbea, pentru că e ceva special”, a precizat Nagy Gergely.

Participanți la eveniment sunt membrii Retromobil Club România care dețin autovehicule istorice atestate, mărci europene fabricate până în 1995. În Piaţa Ferdinand se mai pot admira un Mercedes-Benz W110 (supranumit „Heckflosse” în germană sau „coadă de rândunică”) din 1963 care a venit dotat cu un magnetofon Kashtan -1, un aparat foto Smena, un radio Sokol, şi un pickup, apoi un Volkswagen Transporter (T3) din 1988, un Fiat 1100 D din 1964, o Škoda 100S din 1972, un Citroën DS (supranumit „Zeița”, din francezul la déesse) din 1969, rulota Knaus Ventana din 1990, sau un Trabant 601 din 1988.

După un tur al maşinilor de epocă, vizitatorii şi-au putut încerca imaginaţia pictând o statuie vivantă sau au degustat, în spiritul vremurilor de odinioară o pită picurată lângă un pahar de bere artizanală.

Maşinile şi accesoriile de excursie pot fi admirate şi sâmbătă, 16 mai, în Piaţa Ferdinand, între orele 12:00 – 23:00.

Program:

12:00 – 18:00

• Prezentarea conceptului „ Călătorii în Europa” Socializare cu publicul participant – prezentarea autovehiculelor și a obiectelor expuse
• Prezentare în ordine tematică, pe țări sau perioade ale autovehiculelor participante. Expoziție interactivă – „Bagajul European” Publicul poate explora fiecare autovehicul istoric care va fi echipat cu: – valize retro deschise, fiecare reprezentând o țară – obiecte autentice de călătorie din anii ’50–’80 – harti clasice pentru explicații despre cum se călătorea în Europa înainte de era digitală – mini demonstrații: cum se citea o hartă rutieră, cum funcționa un aparat foto analog

18:00 – 23:00

• Cină festivă şi momente de divertisment
• 18:00 – 20:00 – Cina festivă cu membrii RCR – Piata Ferdinand – zona special

2. 20:00 – 22:00

• Momente de divertisment si Retro party – Muzică europeană retro cu DJ • Statuia Vivantă Albă – „Europa în Culori” • Personajul „Turistul Rătăcit” • Costumele de Călătorie • Jocuri de Societate „Vacanțe ca Altădată” • Colțul „Picnic Retro”

În primul sfert, ambele echipe s-au succedat la conducere. Steaua a terminat sfertul în avantaj, după ce orădenii au încasat două goluri în ultimele 7 secunde!
Gazdele au început în trombă cea de-a doua secvență a întâlnirii, cu trei goluri consecutive, înscrise de Negrean, Vancsik și Velkic, scor 7-5, dar Steaua a egalat. Gardasevic a ratat apoi un penalty, dar tot el a marcat apoi pentru 8-7. Ambele echipe au mai marcat o dată, iar tabela a indicat la pauza mare scorul de 9-8.

Diferența s-a menținut și după al treilea sfert, scor 13-12. Cea de-a patra secvență a meciului a început cu un penalty ratat de Gardasevic (al treilea!), după care Steaua a egalat prin Neamțu, scor 13-13. A urmat apoi o veritabilă prăbușire a orădenilor care au primit trei goluri consecutive și meciul era practic jucat. Rezultatul final, 14-16, consemnează victoria meritată a Stelei.

Cel de-al doilea meci al finalei va avea loc duminică, 17 mai, de la ora 20:00, tot la Bazinul Olimpic „Ioan Alexandrescu”.

CASETA TEHNICĂ

Bazinul Olimpic „Ioan Alexandrescu”. Spectatori: circa 800
CSM Oradea – CSA Steaua București 14-16 (4-5, 5-3, 4-4, 1-4)
CSM Oradea: Dobozanov, Gavriș – portari; Belényesi 1, Negrean (căpitan) 2, M. Gheorghe 1, Oltean 1, N. Ilisie 1, Insinna, Gardasevic 5 (1 din penalty, Remeș, Velkic 1, Vancsik 1, Czenk, Luncan 1, R. Orsos. Antrenor: Petar Kovacevic. Secund: Ciprian Câmpianu
CSA Steaua: M. Țic, Drăgușin – portari; Bota, Vl. Georgescu 6 (1 din penalty), Fulea 1, Neamțu 3, Pîrîianu 1, Vucinic, Antipa, Colodrovschi 1, Oanță, Iudean 1, Țepeluș 1, Jaukovic 1, Fenec 1. Antrenor: Djordje Filipovic
Arbitri: Alexandru Mustață (București), Dominic Sava (Oradea.
Observatori FR Polo: Brosovszki Attila (Arad), Gheorghe Dunca (Oradea)
Raportul eliminărilor: 15-16
Descalificări pentru 3 faulturi: M. Gheorghe

Șeful Guvernului afirmă că diferența dintre salariile din sistemul public și cele din mediul privat continuă să crească, în timp ce România se confruntă cu o situație vulnerabilă la nivel european: venituri fiscale reduse, dar cheltuieli salariale foarte ridicate.

Potrivit datelor prezentate de premier, în România există aproximativ 1,28 milioane de posturi în sectorul public, iar aproape 40% din veniturile colectate de stat sunt folosite pentru plata salariilor bugetarilor.

„Astăzi avem, orice s-ar spune, cheltuieli salariale într-o anvelopă totală care sunt disproporționat de mari față de posibilitățile acestei țări, raportate la veniturile bugetare pe care le avem”, a declarat Bolojan.

Acesta a explicat că noua lege a salarizării, asumată de guvernele anterioare, ar trebui să aducă mai multă transparență și echitate în sistem, dar și o corelare mai clară între salarii și productivitatea muncii.

„Avem politici salariale care sunt decuplate de dinamica productivității muncii. Ce constatăm? Că decalajul de salarizare dintre sectorul public și cel privat se adâncește”, a spus Bolojan.

Presiune uriașă pe buget

Premierul interimar a atras atenția și asupra presiunii uriașe pe bugetul statului. Cheltuielile salariale din sectorul public au ajuns la aproximativ 166 de miliarde de lei, adică 8,1% din PIB, procent pe care Executivul spune că nu îl mai poate depăși în anii următori.

„Astăzi avem 8,1% din PIB și nu vom putea avea o pondere mai mare în anii următori, pentru că efectiv nu ne putem permite”, a afirmat acesta.

În aceste condiții, Guvernul vede doar două variante pentru reforma salarizării: majorări mici de salarii, dacă numărul angajaților rămâne același, sau reduceri de personal pentru a crea spațiu bugetar necesar unor corecții mai consistente și diminuării inechităților.

„Prin urmare, creșterile care pot fi făcute începând de anul viitor trebuie să țină cont de aceste date și nu avem decât două posibilități reale: fie o corecție de amplitudine mică, dacă nu este afectat numărul de angajați din sectorul public, fie, dacă se doresc corecții mai mari și reducerea inechităților, singura soluție este reducerea bazei de cheltuieli publice, adică reducerea de personal acolo unde nu se justifică.”

Acesta a precizat că discuțiile privind reforma salarizării vor continua în perioada următoare între partide, Ministerul Muncii și reprezentanții diferitelor domenii profesionale, subliniind că măsurile trebuie să respecte angajamentele asumate de România privind deficitul bugetar și absorbția fondurilor europene.

Din informațiile primite se pare că este vorba despre hantavirus, dar cel mai probabil este vorba despre varianta virusului care nu se transmite de la om la om, ci de la contactul cu rozătoare.

A fost declanşată o anchetă epidemiologică de către Direcţia de Sănătate Publică, atât în Arad, cât şi la spitalul din Ştei.

Șefa Direcției de Sănătate Publică Bihor a confirmat informația. „Echipele încă nu s-au întors de la Spitalul de Psihiatrie și Măsuri de Siguranță Stei. A fost demarată ancheta epidemiologică”, a spus Daniela Rahotă.

Citește întreaga știre aici

Imaginile publicate de șoferi pe grupul de Facebook INFO TRAFIC BIHOR arată că unul dintre autoturismele implicate, un Volkswagen, a ajuns pe parapetul median din beton care separă sensurile de mers.

Comisarul-șef Alina Fărcuța, purtătoarea de cuvânt a IPJ Bihor, a declarat că este vorba despre „un eveniment rutier fără victime”. Aceasta a precizat că, la momentul intervenției, circulația era dirijată de polițiștii rutieri și se desfășura restricționat, pe o singură bandă.

Potrivit plutonierului Alina Butaci, purtătoarea de cuvânt a ISU Bihor, apelul la 112 a fost primit în jurul orei 17:00. La fața locului au fost mobilizate echipaje din cadrul Detașamentului 1 Oradea, inclusiv un echipaj de terapie intensivă mobilă și motocicleta SMURD. Cu toate acestea, intervenția medicală nu a fost necesară, întrucât accidentul nu s-a soldat cu victime.

Mai mult, conform sentinței Judecătoriei Beiuș, consultată de Bihon, femeia nu a ținut legătura cu cei mici nici telefonic, nici online.

Gabriela Urs a explicat, în declarația dată anchetatorilor, că în perioada 2019 – 2020 nu a putut plăti pensia de întreținere fie pentru că nu a fost angajată, fie pentru că nu a câștigat suficient pentru a-și acoperi toate cheltuielile. În toamna lui 2021 a lucrat o lună în Germania, iar din cei 1.200 de euro câștigați, i-a trimis tatălui copiilor 300 de euro.

Femeia și-a luat angajamentul că va achita restanțele și pensia lunară, dar instanța beiușeană a constatat că aceasta a dat dovadă de „o indiferență absolută” față de soarta copiilor săi. Ea nu s-a prezentat în fața completului de judecată, care a condamnat-o în septembrie 2025 la un an de închisoare, cu executare. Gabriela Urs nu a fost găsită la domiciliu pentru a fi dusă la penitenciar, astfel că a fost dată în urmărire națională și internațională.

În noiembrie 2025, după ce sentința a devenit definitivă, pentru că apelul a fost tardiv, femeia a formulat o cerere de revizuire, respinsă însă de Judecătoria Beiuș. Apelul declarat împotriva acestei decizii va fi judecat în luna iunie, de Curtea de Apel Oradea.

Între timp, pe 13 mai, arădeanca a fost adusă în țară și încarcerată într-un penitenciar, pentru executarea pedepsei.

Nemulțumirile vin după ce ministrul Mediului, Diana Buzoianu, a anunțat că ediția din acest an a programului va pune accent pe autoturismele produse sau asamblate în Uniunea Europeană. Pentru program a fost propus un buget de 300 de milioane de lei, considerat insuficient de reprezentanții industriei.

Reprezentanții APIA susțin că deciziile au fost discutate fără implicarea tuturor actorilor relevanți din piață. Potrivit asociației, au fost trimise patru solicitări oficiale către Ministerul Mediului pentru organizarea unor întâlniri de consultare, însă acestea nu ar fi primit un răspuns concret.

Organizația acuză lipsa de transparență și avertizează că politicile publice nu ar trebui stabilite doar pe baza unor consultări selective. În opinia producătorilor și importatorilor auto, deciziile luate fără o analiză economică și concurențială clară pot crea dezechilibre majore într-un sector deja afectat de incertitudini.

Controverse privind criteriul „fabricat în UE”

Una dintre principalele critici vizează valoarea bugetului alocat. APIA afirmă că suma de 300 de milioane de lei este departe de necesarul real al pieței și nu poate susține eficient procesul de reînnoire a parcului auto din România.

„Trebuie să accelereze reînnoirea parcului auto, nu să restrângă opțiunile consumatorilor”, tranmite APIA.

Asociația amintește că, în anii anteriori, bugetele Programului Rabla depășeau 1,2 miliarde de lei, înainte de reducerile consistente operate ulterior. Reprezentanții industriei consideră că diminuarea finanțării vine într-un moment în care populația ar trebui încurajată să renunțe la mașinile vechi și poluante în favoarea unor vehicule mai sigure și mai eficiente.

Cea mai sensibilă temă rămâne însă intenția autorităților de a favoriza exclusiv mașinile produse sau asamblate în Uniunea Europeană.

APIA susține că o astfel de abordare ridică probleme juridice și comerciale, în condițiile în care nu există, la nivel european, o definiție clară aplicabilă Programului Rabla privind ce înseamnă exact „produs” sau „asamblat” în UE.

În plus, asociația atrage atenția asupra unor posibile contradicții: anumite modele fabricate în afara Uniunii Europene ar putea rămâne eligibile dacă aparțin unor mărci europene. Potrivit reprezentanților industriei, acest lucru ar demonstra lipsa unor criterii clare și riscul apariției unor decizii arbitrare.

Industria cere reguli predictibile

Producătorii și importatorii auto avertizează că noile condiții ar putea afecta concurența și ar introduce un grad ridicat de impredictibilitate într-un domeniu care depinde de stabilitate și reguli uniforme.

„Piața auto funcționează în cadrul pieței comune europene, iar produsele omologate și comercializate legal în Uniunea Europeană trebuie tratate nediscriminatoriu în toate statele membre. Nu putem avea reguli reinterpretate politic de la un stat la altul și nici criterii construite în funcție de preferințe conjuncturale”, se mai arată în comunicat.

APIA subliniază că piața auto funcționează în cadrul pieței comune europene, iar toate vehiculele omologate și comercializate legal în Uniunea Europeană ar trebui tratate în mod egal în statele membre.

În acest context, organizația solicită reluarea dialogului cu autoritățile și construirea Programului Rabla pe baze economice clare, nu pe criterii considerate populiste sau insuficient fundamentate.

România are unul dintre cele mai îmbătrânite parcuri auto din Uniunea Europeană, iar Programul Rabla a reprezentat, în ultimii ani, unul dintre principalele instrumente prin care șoferii au fost încurajați să înlocuiască mașinile vechi.

Industria auto avertizează că eventualele restricții și reducerea bugetului ar putea încetini tocmai procesul pe care programul ar trebui să îl accelereze: trecerea către vehicule moderne, mai sigure și cu emisii reduse.

Perioada de înscriere este 15 mai – 5 iunie 2026, iar anunțarea spectacolelor selecționate se face până la data de 20 iunie 2026. Spectacolele înscrise trebuie să se încadreze în specificul festivalului de teatru scurt: maximum 100 de minute, fără pauză.

Selecția spectacolelor va fi realizată de Victoria Balint- manager interimar al Teatrului Regina Maria, regizorul Bobi Pricop şi Raluca Rădulescu, jurnalistă și traducătoare de teatru. Mai multe detalii aici.

Festivalul Internațional de Teatru Oradea revine cu ediţia a 10-a în sezonul de toamnă, din dorința de a evita suprapunerea cu alte evenimente culturale majore din Oradea, oferind publicului posibilitatea de a se bucura pe deplin de fiecare manifestare artistică din oraș. Organizatorii îşi propun să aducă în fața publicului o selecție adaptată tendințelor teatrale actuale și nevoilor comunității locale.

În cadrul FITO vor avea loc şi lansări de carte, dar şi o dezbatere despre conceptul de teatru scurt, având în vedere modul în care noile forme artistice hibride redefinesc noțiunea de timp în teatru.

„Cea de a zecea ediție a Festivalului Internațional de Teatru Oradea marchează o etapă de transformare a unui adevărat brand pentru teatrul orădean: Festivalul de Teatru Scurt, care ajunge la cea de a 28-a ediție. În căutarea unor paradigme teatrale viabile azi, adecvate structurii publicului și intereselor comunității locale, fără a uita însă relevanța pentru lumea teatrală românească și internațională, vom organiza o serie de dezbateri cu spectatori și specialiști, despre ce înseamnă astăzi conceptul de teatru scurt, care sunt valențele lui într-o perioadă în care formele artistice hibride relativizează noțiunea de timp”, preciza anul trecut curatorul festivalului, Raluca Rădulescu.

Aşadar, FITO 2026 promite nu doar spectacole de excepție, ci și un cadru de reflecție asupra teatrului contemporan.

Astfel, se vor semnala averse cu caracter torenţial şi se vor acumula cantităţi de apă, în general de 20 – 50 l/mp. Temporar, vor fi descărcări electrice şi pe arii restrânse va cădea grindină.

Tot sâmbătă, vântul va avea intensificări în majoritatea regiunilor şi izolat vor fi vijelii, cu rafale ce vor ajunge la 40 – 60 km/h.

Duminică (17 mai), vremea se va răci, mai accentuat în regiunile sudice şi sud-vestice, unde va fi mai rece decât în mod normal la această dată.

ANM precizează că manifestări de instabilitate atmosferică se vor înregistra şi în după-amiaza şi în seara de vineri (15 mai), în vestul şi sud-vestul ţării, dar pe arii restrânse.

sursa: Agerpres