Propunerea legislativă urmărește modificarea articolului 17¹ din Legea apiculturii nr. 383/2013. Potrivit formei proiectului, pe eticheta mierii ar urma să fie indicată țara sau țările în care produsul a fost recoltat, informația urmând să fie prezentată în câmpul vizual principal.

Inițiatorii proiectului invocă, printre altele, dificultățile cu care se confruntă apicultorii români și presiunea exercitată de mierea importată, comercializată la prețuri reduse.

Datele prezentate recent de Asociația Crescătorilor de Albine din România arată că producția internă este afectată atât de diminuarea efectivelor de albine, cât și de prețurile de pe piața internațională. Potrivit președintelui ACA, producția din 2026 ar putea ajunge la numai 10.000-15.000 de tone, sub nivelul unui an obișnuit.

În acest context, trasabilitatea devine un element important pentru diferențierea mierii produse în România de cea provenită din import.

Regulile europene au fost deja modificate în această direcție. Directiva (UE) 2024/1438 prevede ca, în cazul amestecurilor, țările de origine să fie prezentate în ordine descrescătoare, împreună cu procentul corespunzător fiecărei origini, pe baza documentelor de trasabilitate ale operatorului.

Proiectul românesc urmărește introducerea acestor informații în legislația națională, astfel încât consumatorul să poată vedea mai clar dacă borcanul cumpărat conține exclusiv miere recoltată în România sau un amestec provenit din mai multe state.

Deși proiectul a trecut de Senat și a primit raport favorabil în Camera Deputaților, el nu produce încă efecte. Pentru ca noile obligații să devină aplicabile, Camera Deputaților trebuie să adopte proiectul, după care acesta trebuie promulgat și publicat în Monitorul Oficial.

Prin urmare, producătorii și comercianții nu trebuie, în acest moment, să modifice etichetele în baza acestei propuneri. Modul concret în care vor fi afișate informațiile privind originea mierii va depinde și de normele care ar urma să fie aprobate ulterior.

Etichete mai stricte pentru miere: producătorii ar putea indica exact proveniența și proporțiile din amestecuri

Un bărbat de 37 de ani, din municipiul Pitești, județul Argeș, conducea un autotren cu semiremorcă pe DN 1, din direcția Cluj-Napoca spre Aleșd. În împrejurări care urmează să fie stabilite în urma cercetărilor, acesta a acroșat cu partea laterală dreaptă a autoutilitarei un copil de 5 ani, din comuna Vadu Crișului.

Potrivit polițiștilor, minorul ar fi ieșit din curtea unui imobil și ar fi pătruns pe drumul național, cu intenția de a traversa partea carosabilă printr-un loc nepermis.

În urma accidentului, copilul a suferit leziuni și a fost transportat la spital pentru îngrijiri medicale.

Șoferul autotrenului a fost testat cu aparatul etilotest, iar rezultatul a arătat că acesta nu se afla sub influența băuturilor alcoolice.

Cercetările sunt continuate de polițiștii Compartimentului Rutier din cadrul Poliției Orașului Aleșd, sub supravegherea procurorului competent, pentru stabilirea cu exactitate a cauzelor și împrejurărilor în care s-a produs accidentul.

Accident grav pe DN 1, la Groși. Un copil de 5 ani a fost lovit de o mașină și este în stare critică

În împrejurări care urmează să fie stabilite în urma cercetărilor, acesta ar fi accidentat o femeie de 52 de ani, din Hidișelu de Sus, care s-ar fi angajat în traversarea părții carosabile pe trecerea pentru pietoni, marcată și semnalizată corespunzător.

În urma accidentului, femeia a suferit multiple leziuni și a fost transportată la spital pentru îngrijiri medicale.

„Are traumatism toracic sever cu multe coaste rupte. Urmează să fie văzută de chirurgul toracic și fractură deschisă de gambă pentru care o să fie operată în cursul zilei de astăzi de colegii de la ortopedie. În rest, este stabilă”, a declarat dr Elena Mitrasca de la Spitalul Clinic Județean de Urgență Bihor.

Conducătorul autoutilitarei a fost testat cu aparatul etilotest, rezultatul fiind negativ.

Polițiștii Serviciului Rutier Bihor – Biroul Drumuri Naționale și Europene continuă cercetările pentru stabilirea cu exactitate a cauzelor și împrejurărilor în care s-a produs accidentul.

Inițiativa nu mai este, așadar, doar o propunere aflată în dezbatere la Senat, însă prevederile sale nu se aplică încă. Pentru a deveni lege, proiectul trebuie să treacă și de Camera Deputaților, să fie promulgat și publicat în Monitorul Oficial.

Una dintre principalele modificări prevăzute de proiect este stabilirea talonului de pensie drept document unic prin care pensionarul își dovedește dreptul la facilitățile de transport.

În cazul pensionarilor din sistemul public, talonul emis de casele de pensii ar urma să conțină un element de identificare automată, respectiv un cod QR sau un cod de bare. Acesta va permite operatorului de transport să verifice electronic dreptul beneficiarului.

Sistemul este gândit astfel încât verificarea să nu se limiteze la simpla prezentare a documentului. Codul ar trebui să permită identificarea beneficiarului și validarea electronică a dreptului la facilitate, prin interconectarea cu sistemele informatice ale instituțiilor publice.

Mai puține documente pentru pensionari

Potrivit proiectului, facilitățile de transport ar urma să fie acordate direct și exclusiv pe baza talonului de pensie prevăzut cu elementul de identificare automată. Astfel, pensionarul nu ar mai trebui să prezinte documente suplimentare pentru a demonstra că beneficiază de facilitatea de transport.

Pentru persoanele care primesc pensii militare de stat, documentul utilizat ar urma să fie talonul de plată emis de instituția care achită pensia.

Modificările nu se referă doar la pensionari. Propunerea legislativă prevede și un sistem de identificare electronică pentru veteranii, invalizii și văduvele de război care beneficiază de facilități la transport.

În cazul acestora, proiectul prevede utilizarea unor legitimații de transport tip card, personalizate și prevăzute, la rândul lor, cu cod QR sau cod de bare.

Pentru ca noul mecanism să funcționeze, proiectul prevede colaborarea dintre instituțiile care gestionează drepturile și cele care operează sistemele de transport.

Autoritatea pentru Reformă Feroviară, Autoritatea Rutieră Română, Casa Națională de Pensii Publice, casele sectoriale de pensii și instituțiile care emit documentele de transport ar urma să stabilească mecanisme de interoperabilitate.

Scopul este ca operatorii să poată verifica electronic informațiile necesare privind dreptul la facilitate și documentele prezentate de beneficiari.

Proiectul L396/2026 a trecut de prima Cameră și a fost trimis la Camera Deputaților pentru dezbatere. Prin urmare, pensionarii nu trebuie, deocamdată, să solicite documente noi și nici să își schimbe taloanele de pensie.

Dacă va fi adoptată definitiv și promulgată în forma prevăzută de proiect, noua procedură va schimba modul în care pensionarii își dovedesc dreptul la facilitățile de transport, talonul de pensie urmând să aibă și o funcție de identificare electronică.

Cod QR obligatoriu pe taloanele de pensie pentru verificarea facilităților de transport

Cele mai serioase încălcări sunt încadrate în categoria I de risc. Vorbim despre situații care pot duce la deces, vătămări corporale grave sau prejudicii importante asupra mediului.

În cazul unor astfel de nereguli constatate în timpul unui control rutier, autoritățile trebuie să dispună măsuri corective imediate și adecvate. Printre acestea se poate afla și imobilizarea vehiculului.

În această categorie pot ajunge transporturile de mărfuri periculoase pentru care transportul este interzis, situațiile în care există scurgeri de substanțe periculoase sau folosirea unor cisterne, containere, colete ori vehicule care nu îndeplinesc cerințele de omologare sau agreare.

Probleme grave sunt considerate și lipsa certificatului de agreare corespunzător al vehiculului, fixarea necorespunzătoare a încărcăturii sau transportul fără documentele obligatorii.

Regulile pun accent și pe identificarea vizibilă a transportului. Lipsa plăcilor și marcajelor obligatorii poate reprezenta o abatere gravă. Același lucru este valabil atunci când acestea există, dar sunt acoperite, mascate sau amplasate astfel încât nu pot fi observate clar din exterior.

Șoferii trebuie, de asemenea, să dețină un certificat ADR valabil atunci când acesta este obligatoriu pentru transportul efectuat.

Ce se întâmplă pentru abaterile de gravitate medie

A doua categorie cuprinde neregulile care pot pune în pericol persoane sau mediul, dar care nu ating nivelul de risc asociat primei categorii.

În această zonă intră, în funcție de situație, probleme legate de echipamentele obligatorii ale vehiculului, stingătoare, ambalaje deteriorate sau închiderea necorespunzătoare a cisternelor.

Sunt vizate și anumite nereguli privind supravegherea sau parcarea vehiculului, precum și transportarea unor persoane care nu fac parte din echipaj.

În asemenea cazuri, problema trebuie remediată, de regulă, pe loc. Dacă acest lucru nu este posibil, măsura trebuie îndeplinită cel târziu până la finalizarea transportului aflat în desfășurare.

A treia categorie este destinată încălcărilor considerate cu risc scăzut.

Pot fi încadrate aici anumite lipsuri sau erori din documentele de transport, unele probleme legate de marcaje sau situația în care șoferul nu are asupra sa certificatul ADR, dar poate demonstra că deține unul valabil.

Sunt prevăzute și situații legate de documentele de identificare ale membrilor echipajului sau de prezentarea unor documente care trebuie păstrate la sediul operatorului.

Prin această clasificare, controalele diferențiază mai clar între neregulile care pot pune imediat în pericol siguranța și cele cu un impact redus.

Și firmele de transport au noi obligații

Modificările nu îi vizează doar pe șoferi. Operatorii economici care desfășoară activități de transport al mărfurilor periculoase au și obligații suplimentare de raportare.

Întreprinderile trebuie să transmită Ministerului Transporturilor și Infrastructurii un raport anual privind activitatea desfășurată, potrivit regulilor aplicabile consilierilor de siguranță.

Pentru transporturile care implică mărfuri periculoase de mare risc se aplică, de asemenea, cerințele de securitate prevăzute de ADR. Hotărârea introduce explicit și prevederi referitoare la autorizarea transportului rutier de materiale radioactive.

Autoritățile cu atribuții de control vor trebui să raporteze anual date despre verificările efectuate. Printre informațiile transmise se află numărul controalelor, numărul vehiculelor verificate, țara în care acestea sunt înmatriculate, abaterile descoperite și sancțiunile aplicate. Vor fi raportate și date privind volumul mărfurilor periculoase transportate rutier, exprimat atât în tone, cât și în tone-kilometru.

***

Caut persoană de încredere, vorbitor limba maghiară, pentru îngrijirea unui bărbat de 70 de ani cu locuire şi întreţinere completă în Hodoş, com. Sălard. Cazare gratuită (cameră separată, toate utilităţile) + masă. Tel.: 0745-285-723. (BF0001/16.09)

Este vorba despre materiale video care au fost publicate pe internet de dezvoltatorul imobiliar Călin Raita. Acesta l-a insultat pe magistratul Alin Leaș, care a pronunțat prima sentință în procesul pe care firma omului de afaceri îl are cu ANAF. Potrivit ebihoreanul.ro, Raita l-ar fi numit pe magistrat „un pișat de judecător”, „ordinarul dracului” și „jeg”. În plus, fără a prezenta vreo probă, l-a acuzat de corupție și l-a blestemat pe judecătorul : „Să te bată Dumnezeu, după cum ai dat hotărârea! Dacă-i dreaptă, să-ți dea noroc, dacă nu, zece generații în cărucioare să stați”.

Conform aceleiași surse, afaceristul a susținut că i-a fost schimbat judecătorul în ziua sentinței și „au băgat unul de-al lor”, pentru ca el să piardă procesul. În plus, dezvoltatorul i-a atacat și pe jurnaliștii de la ebihoreanul.ro, care au prezentat soluția instanței.

Judecătorii din CSM au catalogat afirmațiile lui Raita față de magistratul Leaș drept „profund jignitoare şi denigratoare”: „Au fost foarte grave, au vizat persoana domnului judecător, familia sa și modul în care își exercită atribuțiile, acestea situându-se dincolo de limitele libertății de exprimare şi a unor critici care pot fi legitime.”

Secția pentru judecători a CSM a explicat că „din perspectiva conţinutului concret şi a modului de formulare, deosebit de agresiv şi jignitor, acestea nu pot fi calificate drept simple opinii sau critici, ci reprezintă atacuri directe, repetate și calomnioase, formulate cu intenția vădită de a compromite în mod public reputația profesională a domnului judecător”.

18:00 – Recepție cu Ambasada Republicii Slovace, cu prilejul Zilei Constituției Slovaciei – Sala de Cununii / Casa Căsătoriilor, Cetatea Oradea

Sâmbătă, 19 septembrie

09:00 – Târgul de Antichități și Produse Locale din Biharia – Cetatea din Biharia

09:00 – Deschiderea oficială – Cetatea Oradea

09:30 – Concurs gastronomic cu găluște slovăcești cu brânză și plăcinte slovăcești de cartofi – Cetatea Oradea

11:00 – Tur ghidat al Palatului Finanțelor, alături de arh. Cristian Pușcaș, despre clădirea recent reabilitată, fosta Policlinică și viitorul sediu al Consiliului Județean Bihor – str. Republicii nr. 35

13:00 – Expoziția fotografică și vernisajul „Festivalul Slovacilor din Valea Cerului”, organizate de Euro Foto Art – Cetatea Oradea

13:00 – Oradea Citește, club de carte, capitolul 7: „Tăcerea mieilor” de Thomas Harris, cu discuții despre carte și jocul „Jocul lui Hannibal” – Librăria Scriptum

13:00-21:30 – Târg cu producători locali și meșteri populari, preparate tradiționale bihorene, între care sarmale cu păsat, scoverzi, toroș, plăcinte, gulaș și papricaș, amfitrion: actorul Sebastian Lupu

14:00 – Program cultural-artistic cu dansuri și cântece tradiționale slovace – Cetatea Oradea

16:00 – Tur ghidat al Bastionului Crăișor, alături de arh. Tamás Emődi – Cetatea Oradea

18:00 – „Inovare în gestionarea patrimoniului. Scanarea 3D a Palatului Vulturul Negru”, prezentare susținută de Zsolt Vágner și Anthony Gall, Universitatea Óbuda din Budapesta, despre scanarea și realizarea unui model spațial 3D al unor spații ale Palatului Vulturul Negru – NOCA

18:30-20:00 – Program artistic cu Ansamblul folcloric „Lioara” din Oradea, Ansamblul folcloric „Nuntașii Bihorului” din Oradea și Ansamblul folcloric maghiar „Gorbocz” din Săcueni

20:00 – Concert tribut Creedence Clearwater Revival, susținut de trupa maghiară CCReborn – Moszkva

Duminică, 20 septembrie

09:00 – Târgul de Antichități și Produse Locale din Biharia – Cetatea din Biharia

10:00 – Oradea City Running Day, startul probelor de semimaraton 21,097 km, ștafetă 4 x 5,2 km, cursă individuală de 10,5 km și cursă de 5 km, în cadrul ediției a XIV-a Oradea City Running Day – Piața Ferdinand, traseele continuă în mare parte pe malurile Crișului Repede

10:30 – Tururi ghidate gratuite – punct de întâlnire: Piața Unirii, lângă Statuia Regelui Ferdinand

11:00 – Tur ghidat al Palatului Finanțelor, alături de arh. Cristian Pușcaș – str. Republicii nr. 35

13:00 – Program cultural-religios și hramul bisericii romano-catolice – Cetatea Oradea

13:00 – Crosul Copiilor, probă necompetitivă pentru copii – Piața Ferdinand

13:00-21:30 – Târg cu producători locali și meșteri populari, preparate tradiționale bihorene, între care sarmale cu păsat, scoverzi, toroș, plăcinte, gulaș și papricaș, amfitrion: actorul Sebastian Lupu

16:00 – Tur ghidat al Bisericii Sfântul Ladislau, alături de arh. Tamás Emődi – Piața Unirii

18:30-20:30 – Program artistic cu Ansamblul folcloric „Ardeleana” din Tulca, Ansamblul folcloric „Floarea Barcăului” din Marghita și Ansamblul folcloric „Dobașii” din Aleșd

PROGRAM FITO 2026

Vineri

10:30 – „Petrică și Lupul”, Teatrul Municipal Baia Mare – Secția Păpuși, Festivalul Arcadia – Sala Arcadia

17:00 – „Lose the Nord / Perdre le Nord”, KatlZ Riga, Letonia – Sala Transilvania

19:00 – „Mesia”, de Martin Sherman, regia Andrei Măjeri, Teatrul Evreiesc de Stat București – Sala Mare

Sâmbătă

11:00 – „Capra cu trei iezi”, Teatrul pentru Copii și Tineret „Gulliver” Galați, Festivalul Arcadia – Sala Arcadia

18:00 – „Poveste de pluș”, spectacol nonverbal al Teatrului „Gulliver” Galați, destinat în special copiilor de 0–3 ani – Sala Arcadia

19:00 – „Lucruri pe care le știu ca fiind adevărate”, de Andrew Bovell, regia Vlad Bălan, Teatrul Regina Maria – Sala Transilvania

21:30 – „O2 [Oxigen]”, compania PIA – Projectos de Intervenção Artística, Portugalia, spectacol outdoor, cu teatru fizic, mers pe catalige, lumină, sunet și forme animate – Piața Regele Ferdinand I, acces gratuit

Duminică

11:00 – „Dracula. Despre cum am devenit monstru”, Teatrul de Păpuși „Puck” Cluj-Napoca, Festivalul Arcadia – Sala Arcadia

11:00 – „Doamna Margareta”, de Roberto Athayde, spectacol-lectură, traducerea Raluca Rădulescu, cu Denisa Vlad, Gabriela Codrea, Alina Leonte și Angela Tanko – Foaier Loji, etajul I, Teatrul Regina Maria, intrare liberă, în limita a 60 de locuri

17:00 – „Showcase”, regia Cristian Ban, Teatrul Studio – Universitatea de Arte Târgu Mureș – Sala Transilvania, intrare gratuită, cu rezervare

18:00 – „The Window / Fereastra”, Teatrul pentru Copii și Tineret „Merlin” Timișoara, Festivalul Arcadia – Sala Arcadia

19:00 – „Metamorfoza”, după Franz Kafka, regia și adaptarea Yuri Kordonsky, Teatrul Excelsior București – Sala Mare

21:30 – „O2 [Oxigen]”, compania PIA, Portugalia, a doua reprezentație – Piața Regele Ferdinand I, acces gratuit

Avanpremiere și premiere Cinema Palace

Întregul program al cinematografului, precum și biletele sunt disponibile aici.

Sunt vizibile și porțiuni în care marginea carosabilului are o diferență de nivel de câțiva centimetri față de restul drumului, iar înclinația acelei porțiuni poate fi o adevărată capcană pentru conducătorii auto care nu cunosc zona și ajung pe acolo.

Dacă starea șoselei poate fi pusă pe seama vechimii covorului asfaltic și a distrugerilor provocate de trecerea mașinilor de mare tonaj, în schimb localnicii au o nedumerire în privința pistei de biciclete. Deși investiția, finanțată cu fonduri europene, a fost finalizată la începutul acestui an, pe anumite porțiuni asfaltul prezintă deja crăpături și semne de degradare.

În imaginile transmise redacției se observă o fisură longitudinală pe marginea pistei, pe o distanță considerabilă. În alte zone, suprafața asfaltată prezintă neconformități și semne care, potrivit celor care folosesc traseul, nu ar trebui să apară atât de repede la o investiție abia finalizată.

FOTO: Drumul spre Livada de Bihor redevine un pericol pentru șoferi. 18.09.2026

Localnicii se întreabă astfel cât timp va rezista în această formă investiția în pista de biciclete și dacă fisurile apărute atât de repede vor fi remediate în perioada de garanție.

În același timp, aceștia cer intervenții de urgență pentru drumul spre Livada de Bihor, mai ales că urmează sezonul rece și, implicit, gropile se vor adânci și mai mult. În plus, gropile și denivelările sunt adevărate capcane pentru șoferi, mai ales noaptea și pentru cei nefamiliarizați cu acel drum.

„Drumul e valuri. Deci drumul îi varză”, recunoaște viceprimarul comunei Nojorid.

Contactat de redacția bihon.ro în legătură cu reclamațiile și imaginile primite de la cetățeni privind starea drumului dintre DN Oradea–Arad și Livada de Bihor, viceprimarul comunei Nojorid, Cristian Tudor Tripa, a recunoscut că porțiunea afectată de traficul greu are din nou probleme cu gropile și denivelările.

Potrivit viceprimarului, pe acea porțiune au fost făcute plombări în cursul verii, după ce au apărut probleme, însă unele dintre zonele reparate s-au degradat din nou, iar gropile de acum sunt mai mari.

„Se pare că tot exact acolo unde au refăcut probabil sunt zonele unde acum din nou sunt gropi și denivelări. Da, o să discutăm cu Consiliul Județean să vedem o situație”, a declarat Cristian Tudor Tripa pentru bihon.ro.

Viceprimarul spune că traficul greu are un rol important în degradarea drumului. În zonă există o organizare de șantier a firmei Selina, iar pe drum circulă numeroase camioane.

Viceprimarul a amintit și că problema a mai fost semnalată în trecut, iar după apariția unui material publicat tot de bihon.ro, în primăvara acestui an, au fost făcute intervenții pe carosabil.

„Noi nu avem bani să întreținem ceea ce distrug ei. Ne e greu să întreținem drumul. Era greu să-l întreținem și când nu umblau sute de camioane. Oamenii se plâng pe bună dreptate. Nu are cum să arate așa un drum. Acuma chiar mergeam la ZMO la o ședință și chiar mă gândeam, dacă vine și de la Primăria Oradea, să vedem cum să le atrag atenția că deja îi jale drumul ăla”, ne-a explicat viceprimarul Tripa.

În prezent, conform reprezentantului Primăriei, problema principală rămâne porțiunea afectată de traficul greu. Totuși, viceprimarul a ținut să ne transmită faptul că acea porțiune de drum este clasificată ca drum comunal, deși ar trebui să fie inclusă în categoria drumurilor județene, pentru că face legătura spre comuna Sânnicolau Român.

„Drumul e valuri. Deci drumul îi varză”, a concluzionat Cristian Tudor Tripa.

În ceea ce privește porțiunea de drum de după calea ferată, spre intrarea în Livada, despre care oamenii susțin că nu ar arăta mult mai bine, Cristian Tudor Tripa afirmă că Primăria Nojorid a intervenit recent și a făcut plombări, drumul fiind într-o stare mai bună.

Viceprimarul nu susține însă că drumul este într-o stare perfectă, precizând că, deși nu sunt probleme majore, nu poate spune că șoseaua este „minunată”.

„Eu săptămâna trecută și acum două săptămâni am mai plombat partea care ține de noi, dincolo de calea ferată”, susține Tripa.

Viceprimarul Tripa ne-a oferit răspunsuri și despre pista de biciclete amenajată pe aceeași rută. Lucrarea a fost finalizată în primăvara acestui an și se află în perioada de garanție, iar eventualele probleme trebuie remediate de constructor.

Cristian Tudor Tripa ne-a comunicat că va transmite firmei Dumexim fotografiile primite de la bihon.ro, precum și alte imagini pe care le are, urmând să solicite intervenția pentru remedierea problemelor.

„Pista se va reface, aia nu-i problemă. Numai cu drumul ăla să vedem cum va fi”, a mai spus viceprimarul din Nojorid la finalul discuției.