Prin acest proiect, liniile de cale ferată existente vor fi reabilitate și electrificate, iar rețeaua va fi conectată la sistemul actual de tramvai al orașului. În total, vor fi modernizați 25,2 kilometri de linii de cale ferată neutilizate, care vor asigura legătura dintre Oradea și localitățile din zona metropolitană, inclusiv stațiunile turistice Băile Felix și Băile 1 Mai.
„Rețeaua va fi completată cu două conexiuni noi, cu o lungime totală de 1,8 kilometri, care vor lega liniile feroviare reabilitate de rețeaua municipală de tramvai. De asemenea, se vor construi 5,2 kilometri de linii noi pentru tram-train, extinzând astfel infrastructura de transport către zonele industriale vest și sud, inclusiv către Aeroportul Internațional Oradea. Proiectul include și electrificarea unei porțiuni de patru kilometri din magistrala Oradea-Arad, unde traseul este comun cu cel al tram-train-ului”, a transmis Consiliul Județean Bihor.
Noua rețea va avea 29 de stații moderne, amplasate strategic pentru a deservi călătorii pe întreg traseul. Totodată, la capetele rețelei vor fi amenajate două parcări de tip park&ride, care vor încuraja utilizarea transportului public. Pentru a asigura un serviciu de transport modern și eficient, vor fi achiziționate 14 vehicule tram-train dotate cu tehnologii avansate.
Rețeaua va conecta principalele puncte de interes din județ, precum Aeroportul, Sânmartin – Băile 1 Mai – Băile Felix (Cordău), Borș (Parcul industrial) și Sântandrei – Girișu de Criș – Toboliu – Cheresig.
Valoarea totală a proiectului este estimată la 272 de milioane de euro, din care 41,5 milioane de euro reprezintă contribuția Consiliului Județean Bihor. Investiția este realizată în cadrul unui parteneriat între Consiliul Județean Bihor și Compania Națională de Căi Ferate „CFR” SA și cu sprijinul Primăriei Municipiului Oradea, Oradea Transport Local (OTL), Asociația Zona Metropolitană Oradea (ZMO) și Agenția de Dezvoltare Locală Oradea (ADLO).
Trimite articolul
X
ciorbă -
sandu2100 says:
Asa mai demoleaza pe unde trece, mai face dezvoltare, cativa vor fi nemultumiti ca ii demoleaza sau ca va trece trenul prin fata geamurilor. Dar asta e dezvoltarea
y 
Critic says: Nu inteleg? A depus cerere de finantare sau a obtinut deja? Poate nu inteleg eu corect mersul …..trem/tram-ului!!
-
-
L-am citit, si tot degeaba. Unde este data aprobarii??? Ori nu stiu eu RO , ori nu interpretez corect. “a depus cererea” dar nu zice nicaieri ca a fost aprobat. Asa ca rog ajutor. Ori modificare articol. Iar daca suntem la arogante….scrie mai explicit TOT articolul
-
observator 
Mircea says: Felicitari si multumim. Am ajuns sa ne minunam de lucrurile pozitive in ziua de azi, uitandu-ne in jur.
-
anonimus says:
De ce atatea plecaciuni si multumiri ? Doar isi fac treaba pentru care sun f bine platiti, inca nu am vazut nici un neamt sa-i multumeasca primarului sau guvernului pt ca isi fac treaba si ii ofera niste conditii de trai normale !
-
jimmy says:
inseamna ca nu ai trait in Germania. Sau ai trait si ai stat printre romanii aia care taie porcul pe bulevard..
-
scortosul says: linia de tramvai are sa traverseze centura fara subpasaj? adica o sa apara pe centura semafoare? este o prosteala sau chiar asa are sa fie ca asa se vede din randare?
Sorin says: Locuiesc in Timisoara, dar de fiecare data cand citesc ceva despre Oradea ma gandesc sa ma mut cu familia acolo.
-
influenza r says:
Hai. Macar sa inveti pe pielea ta diferenta dintre fictiune (povestile de pe net) si realitate.
-
xxx says:
Hai sa vezi salarii la jumate, parcari de 3 ori mai scumpe, iar de vrei medic te intorci iar in Timisoara, plus oras mort fara viata sociala
-
🙂 sa nu crezi tot ce citesti despre Oradea in reclamele platite de CJ Bihor, mai stai de vorba si cu un orădean inainte sa te muti aici …
-
La nimic ce inseamna nivel de trai, salarii , viata, educatie, medicina, nu e Oradea peste Timisoara. Doar la betoane inutile
-
-
KP says:
Stai cuminte, că de la citit baliverne până la realitate e nu numai cale lungă, ci o falie ruptă precum mintea povestitorilor.
Vatman says: Foarte bine.
Dar acuma trebuie răzgândit toate planuri pentru tunele, pasaje drumuri express și altele.
Nu ar trebuit construite. În loc, mai bine faceți trenuri și tramvaie gratuite. Atuncia aveți o infrastructură de viitor și să și decongestionează orașului de trafic în plus.
-
Absolut de acord cu tine, din banii cat costa un singur pasaj probabil se faceau in tot orasul piste de biciclete si se rezolva problema traficului supra aglomerat si problema poluarii in oras.
Preturi exorbitante de mari. says: Suma de 272 milioane euro pentru 25.2 km de linie CFR reabilitată este una enorm de mare cu toate stațiile din proiect, cine verifica aceste devize de lucrări exagerat de mari atribuite firmelor clientelare de la care politrucii parveniți primesc comisioane enorm de mari pentru devizele umflate de câteva ori față de prețul real al lucrărilor, din păcate nimeni pentru că totul merge politic, găștile de partid corupte și incompetente fac legea bunului plac cu sifonari de bani enorme iar cei cu funcții politice fac averi enorme din aceste escrocherii și inginerii financiare pe care nu-i verifica nimeni din păcate.
KP says: De la a depune o cerere de finanțare până la obținerea acelei finanțări pe tranșe de decontare, termenul este pentru astfel de proiecte majore precum o rețea combinată de caie ferată cu cea de tramvai, de cel puțin 3-4 ani. Așadar, ne mai auzim cu astfel de povești bazate doar pe cereri de finanțare și niște schițe încropitenpe genunchi, peste o bună bucată de vreme care să măsoare calitatea proiectul în sine pentru aprobarea finanțării, cuprinzând toate avizele, acordurile și autorizațiile necesare, având la bază un proiect tehnic care va dura cel puțin 3 ani. Cu alte cuvinte, această rețea ar putea începe peste cca. 6 ani și finalizată în următorii 5-6 ani. Vom avea ceea ce se vede pe schița arătată în articolul de mai sus, dacă se va aproba finanțarea UE, cel mai devreme în 2036. Eu zic că proiectul acesta nu merită banii, pentru că nu rezolvă mare lucru … care s-ar putea soluționa altfel, cu bani incomparabil mai puțini, cum ar fi o rețea normală stradală de transport public cu mijloace rapide de tip cinetico-orizontal, așa cum dezvoltă chinezii în marile orașe de la ei. Un proiect trebuie să conțină atât componenta de sustenanilitate cât și una de inventivitate. Or, acest proiect, gândit deja în urmă cu aproape 20 de ani pentru Oradea la nivelul administrației publice locale, este clar depășit pentru perspectiva anului 2040 spre exemplu, fiind întârziat prea mult ca moment al depunerii unei simple cereri de finanțare în viitor. Lipsa de imaginație a edililor bihoreni și orădeni nu face altceva decât să cheltuie resurse în mod inutil.
KP says: Singurul tram-train care ar fi de interes, este scos din ecuație. Doar o linie Debrecen-Oradea-Băile1Mai-Felix ar merita banii, care să sincronizeze cele două aeroporturi și să facă conexiunea de autostrăzi A3-M3, pentru creșterea mobilității întregii regiuni de legătură între estul și centrul Europei. Edilii bihoreni șinorădeni nu sun în stare să gândescă la scară mare, la bani rezonabili cantitativ. Edilii noștri sunt la nivelul … cum să lege Cordău de Toboliu și, dacă se poate, înapoi.
