Cea mai mare problema este data de consumul mediu de flota, care la valoarea de 12,8 l/100km este unul dintre cele mai mari din industrie. Deci, in mod declarat, reducerea acestei valori este tinta principala a inginerilor companiei.
Pentru ca acest deziderat sa fie atins cat mai repede, specialistii Chrysler vor adopta toate tehnologiile moderne – precum injectia directa de benzina, deactivarea cilindrilor in regim de functionare constanta sau utilizarea componentelor din materiale usoare –, pe o serie de propulsoare noi, programate sa apara in viitorul apropiat.
Sub denumirea de Phoenix (filosofii, eh?), noua familie de motoare va avea versiuni V6, cu o cilindree cuprinsa intre 3 si 4 litri (cu doua etape intre, de 3,3 si 3,6 litri), cu blocuri din aluminiu si functie de deactivare a cilindrilor, ceea ce, se pare, va rezulta intr-o economie de combustibil intre 6-8%.
Dupa aceste versiuni “civile” vor urma si agregatele HEMI imbunatatite, beneficiare ale injectiei directe, dar si a unor componente “lightweight”.
La categoria diesel, disponibilitatea V6-lui de 3 litri, odata cu ruptura de Daimler, a cam devenit o problema. Tocmai de aceea americanii se vor reorienta catre VW pentru agregate mai mici, cu doar patru cilindri. Cummins va continua sa aprovizioneze divizia de utilitare Ram, inclusiv cu doua variante noi, un V6 si un V8, incepand cu 2010.
De asemenea, Chrysler lucreaza si la versiuni hibride, in speta Durango si Aspen, iar ambele vor beneficia de tehnologia Two-Mode Hybrid System, dezvoltata de BMW, Daimler si GM.
Ultima miscare din aceasta serie lunga va fi adoptarea unei transmisii cu dublu-ambreiaj, un produs Getrag, care va reduce consumul, promit inginerii, cu 6%.
Trimite articolul
X
Anonim says: as dori sa stiu ceva despre modelul Sebring ,avand in vedere acest model as putea spune ca te lasa cu gura cascata de la prima vedere ,arata super si as dori sa o cumpar in leasing dar nu stiu mai nimic despre ea. Va rog daca imi puteti da mai multe relatii .Va multumesc.
