Autoritățile române sunt nevoite să stabilească, până la sfârșitul lunii aprilie 2026, direcția strategică pentru operatorul național: atragerea unui investitor privat sau reorganizarea completă a activității, inclusiv posibilitatea unei ieșiri ordonate de pe piață, notează Adevărul.

Planul de redresare aprobat la nivel european în 2024 prevedea un pachet de sprijin financiar de până la 95,3 milioane de euro, sub forma unor ștergeri de datorii și injecții de capital. În schimb, compania trebuia să implementeze o serie de măsuri de eficientizare, printre care reducerea dimensiunii flotei și optimizarea rețelei de rute, cu scopul de a limita distorsiunile asupra concurenței din piața aviatică.

Cu toate acestea, calendarul stabilit inițial nu a fost respectat integral, ceea ce a determinat autoritățile să reanalizeze viitorul operatorului. În prezent, scenariile aflate pe masă includ fie intrarea unui partener strategic privat, fie încetarea treptată a operațiunilor companiei ca operator integrat.

Varianta parteneriatului presupune atragerea unui investitor cu experiență în industria aeriană, capabil să aducă capital și expertiză operațională. În acest model, statul ar putea ceda o participație semnificativă, care ar putea varia între o poziție minoritară și chiar majoritară, în funcție de structura finală a tranzacției. Printre actorii internaționali luați în calcul în discuțiile informale se numără grupuri aeriene mari din Europa sau Orientul Mijlociu. Un astfel de partener ar urma să contribuie la modernizarea operațiunilor și la integrarea companiei în rețele aeriene mai extinse, fără a implica noi ajutoare de stat, aspect esențial în contextul reglementărilor europene.

A doua opțiune, considerată mai puțin favorabilă, ar fi încetarea activității Tarom ca operator de transport aerian complet integrat. În acest caz, statul ar putea valorifica individual activele companiei, precum sloturile de aterizare și decolare în aeroporturi importante din Europa, acordurile bilaterale sau infrastructura tehnică. O astfel de soluție ar marca practic ieșirea companiei de pe piața concurențială, cu efecte semnificative asupra sectorului aerian național.

Evaluările recente ale autorităților subliniază faptul că modelul de funcționare al Tarom a fost constant neprofitabil în ultimul deceniu. Deși în anumite perioade au existat rezultate contabile pozitive, acestea nu au fost generate de activitatea operațională de bază, ci de operațiuni punctuale sau vânzări de active. În acest context, reprezentanți ai guvernului au atras atenția că este necesară o schimbare structurală profundă, întrucât actualul model nu mai este sustenabil economic.

În paralel, compania continuă procesul de restructurare internă, care include reducerea costurilor, reevaluarea rutelor și valorificarea unor active strategice. Printre măsurile implementate recent se numără și vânzarea unor drepturi de operare pe aeroporturi importante, acțiuni care au avut rolul de a genera lichidități și de a susține planul de redresare.

De asemenea, Tarom a trecut printr-un proces de modernizare a flotei, renunțând la aeronave mai vechi și urmând să introducă modele mai noi în anii următori. Înlocuirea avioanelor de generație veche cu aeronave mai eficiente face parte din strategia de reducere a costurilor operaționale și de creștere a competitivității.