Reprezentanții Asociației Pro Infrastructură au scris pe rețelele de socializare că deschiderea circulației în decembrie 2026 este un scenariu plauzibil, deși termenul de finalizare este mai 2027.

„Sunt șanse reale ca antreprenorul să reușească să dea în trafic lotul în decembrie, mult înainte de termenul contractual, mai 2027, fără extensii de timp și giumbușlucuri birocratice. Doar câteva structuri nu sunt suprabetonate, iar la terasamente avem asfalt pe multe zone. Noi mizăm nu atât de mult pe volumul de lucrări rămas – este încă foarte mult de muncă – ci pe faptul că atât constructorul, cât și CNIR, vor să demonstreze că pot”, au susținut reprezentanții Asociației Pro Infrastructură (API).

În cazul în care ritmul lucrărilor se menține, șoferii ar putea să circule pe autostradă începând de la granița cu Ungaria până la Cluj – Napoca, cu excepția tronsonului dintre Nușfalău și Poarta Sălajului, fiind inclus și viitorul tunel Meseș.

„Chiar și fără el, opinăm că ruta dintre Cluj-Napoca și Oradea se va reconfigura masiv: mulți șoferi vor prefera să folosească A3 în locul mortalului DN1, deși vor ocoli”, transmite API.

Contractul între CNAIR și Precon a fost semnat pe 3 aprilie 2024, iar în aprilie 2025 a fost transfertat la Compania Națională de Investiții Rutiere (CNIR). Ordinul a începere pentru proiectare a fost dat în mai 2025, muncitorii având la dispoziție 6 luni. Execuția lucrărilor, pe o distanță de 8,5 kilometri a început pe 24.07.2025, iar din 29.09.2025, constructorul a putut lucra și pe restul de 20 de kilometri ai lotului.