Cele două loturi se află în diferite stadii de execuție și se preconizează că vor fi date în circulație după cum urmează:

• Suplacu de Barcău – Chiribiş se întinde pe o lungime de 26,35 kilometri, lucrările sunt la 60% și este estimat a fi gata în 2026;
• Chiribiş – Biharia se întinde pe o lungime de 28,5 kilometri, lucrările sunt la 30% și este estimat a fi gata în 2027.

Deși autoritățile s-au arătat optimiste în privința finalizării lucrărilor în termenele stabilite, directorul executiv al Asociației Pro Infrastructura, Ionuț Ciurea, a explicat la Digi24 faptul că orizontul de timp este fezabil, însă ar putea fi dificil de realizat, în contextul bugetar incert din 2026, a relatat Media9.

„Strict legat de Suplacu de Barcău- Chiribiş, într-adevăr, este perfect fezabil ca undeva în toamna anului viitor să circulăm. O să fie o întârziere față de termenul contractual inițial de aproximativ jumătate de an. Însă constructorul este bine mobilizat și este posibil să mai recupereze din decalaj.

Este un lot prioritar care nu trebuie dat uitării pentru că sunt șanse foarte mari dacă nu se asigură finanțarea necesară. Contractul a fost semnat în luna noiembrie 2023, iar ordinul de începere a fost dat în martie 2024 și are termen 6 luni de proiectare și 18 de execuție, deci în total 2 ani de zi.

Calculat de la ordinul de începere din martie, asta înseamnă că termenul contractual inițial este martie, anul viitor. Nu să fie martie, sperăm să fie septembrie. Este posibil chiar un pic mai devreme, dar e cu dacă și cu poate.

Depinde foarte mult cum o să se treacă prin iarnă, depinde foarte mult cum o să stea dealurile respective, că vorbim de Transilvania și avem alunecări de teren, mai ales înspre Suplacu de Barcău. Acolo sunt cele mai mari probleme”, a explicat Ionuț Ciurea, citat de sursa menționată anterior.

Termenul contractual de execuție al lucrărilor în cazul lotului Chiribiș – Biharia a fost stabilit pentru 2027.

„Inițial, au încercat să dea în 2026, la sfârșitul anului. Teoretic este posibil, dar va fi foarte dificil. Și depinde foarte mult, pe de altă parte, de mobilizarea antreprenorului, iar pe de alta de felul în care vor gestiona autoritățile lucrul pe lotul acesta.

Pentru că sunt foarte multe șantiere și toate consumă bani. Și am ajuns într-o situație oarecum tragicomică. În acest moment avem mai multe contracte majore, de proiectare și execuție, sau direct execuție, la autostrăzi și drumuri expres.

Fiind foarte mulți kilometri în execuție, nu poate statul să plătească în acest moment cât pot constructorii să lucreze, dacă ar lucra la maximum. Ca și anul acesta, probabil și anul viitor se va temporiza această mobilizare a constructorilor până când vor fi remunerați pentru munca prestată.

Avem niște dubii legate de felul în care se vor finanța toate loturile de autostradă, nu doar acestea. Chiar dacă avem anumite constrângeri bugetare, proiectele de infrastructura rutieră aflate în execuție trebuie prioritizate”, a conchis directorul executiv al API, Ionuț Ciurea.

A început montarea celor 600 de grinzi de pe lotul Chiribiș- Biharia a Autostrăzii Transilvania