El a atras atenția că întârzierile unor lucrări pe tronsoane mai scurte ajung să blocheze circulația pe relații feroviare importante, dând ca exemplu legătura Oradea – Cluj.

„Din păcate, sunt câteva relații importante blocate din cauza întârzierii unor lucrări pe tronsoane mai mici, dar care blochează toată circulația pe o relație importantă, cum este, de exemplu, Oradea – Cluj. Și în această situație, asta este cea mai importantă prioritate, electrificarea și modernizarea celor existente.” susține Ilie Bolojan.

Premierul interimar a spus că, în actualul context, consideră mai realistă modernizarea infrastructurii feroviare existente și creșterea vitezei de circulație decât lansarea unor proiecte noi, care ar putea fi realizate într-o etapă ulterioară.

„Eu caut să fiu un om realist și e mult mai corect să reabilităm, să creștem viteza la peste 100 de kilometri pe oră pe liniile existente, decât să venim cu niște proiecte care sunt necesare în etapa următoare.” a afirmat Bolojan.

El a vorbit și despre problemele întâmpinate de compania CFR în implementarea proiectelor de infrastructură și a susținut că întârzierile au avut efecte inclusiv asupra finanțărilor europene disponibile prin PNRR.

Bolojan a mai ținut să precizeze că, în cazul finanțărilor europene, negocierile purtate au urmărit reducerea pierderilor care ar putea apărea ca urmare a nefinalizării proiectelor la termen.

„În alte sectoare am văzut o anumită dinamică, în timp ce cei de la CFR, din păcate, nu au reușit să schimbe abordările și acolo avem și cele mai mari interferențe, iar pierderile de finanțări pe care le-am avut pe PNRR vin tot din zona asta, pentru că lucrările nu au putut fi finalizate. Oricum, negocierile pe care le-am purtat au fost de natură să atenueze pierderile pe care le-am fi putut avea. Asta este ceea ce vă pot spune legat de acest subiect.” a mai adăugat Ilie Bolojan.