Asociația Pro Infrastructură a postat, pe pagina de socializare, două texte în care analizează evoluția modului în care s-au derulat contractele de execuție a lucrărilor pe cele două tronsoane ale autostrăzii, de la început și până în prezent.

Un proiect început în 2004 și trecut prin mai mulți constructori

Asociația Pro Infrastructură descrie povestea celor 28,55 km ai tronsonului Biharia-Chiribiș drept „una dintre cele mai halucinante povești din infrastructura românească”.

„Filmul e greu de imaginat chiar și pentru cei mai inventivi scenariști.” afirmă reprezentanții asociației într-o postare dedicată stadiului lucrărilor.

Lucrările pe acest sector au început în 2004, în perioada contractului cu Bechtel. Americanii au fost înlocuiți în 2013, când contractul a fost reziliat, după ce pe sectorul Suplacu de Barcău-Borș stadiul fizic ajunsese la aproximativ 50 la sută.

În 2015, proiectul a fost atribuit companiei spaniole Corsan-Corviam, însă contractul a fost reziliat un an mai târziu. O nouă licitație a fost lansată în 2017, iar în iunie 2020 a fost semnat contractul cu Trameco. Potrivit Asociației Pro Infrastructură, au urmat noi dispute privind situația din teren și valoarea contractului.

Constructorul a solicitat o creștere importantă a prețului, invocând diferențe între situația existentă și documentația tehnică. Asociația susține că a cerut în mai multe rânduri rezilierea contractului, ultima dată în februarie 2022. În luna mai a aceluiași an, CNAIR a reziliat contractul și a lansat o nouă procedură de achiziție.

Câștigătorul a fost Precon, companie din grupul Selina, patronată de omul de afaceri Beniamin Rus. Contractul actual a fost semnat în aprilie 2024, însă lucrările au fost întârziate de litigiul dintre CNAIR și fostul constructor, Trameco.

Potrivit asociației, situația a fost deblocată în 2025, după ce responsabilitatea pentru proiect a ajuns la Compania Națională de Investiții Rutiere. Directorul general al CNIR, Gabriel Budescu, a emis în mai 2025 ordinul de începere pentru proiectare. Execuția a început în teren pe 24 iulie 2025, pe o porțiune de 8,5 kilometri, iar din 29 septembrie constructorul a putut lucra pe întregul lot.

Contractul prevede 18 luni pentru execuție, ceea ce înseamnă că termenul contractual este în 2027. Cu toate acestea, ritmul lucrărilor indică posibilitatea deschiderii circulației mult mai devreme.

„De data asta antreprenorul începe în forță și, după mai bine de 22 de ani și mult chin, epopeea se încheie cu o… inaugurare înainte de termen!” menționează Asociația Pro Infrastructură.

Potrivit evaluării asociației, asfaltul este deja turnat pe aproape întregul traseu, iar structurile sunt într-un stadiu avansat. Una dintre ultimele operațiuni importante este finalizarea unui viaduct. Dacă nu apar probleme majore, circulația pe cei 28,55 kilometri dintre Biharia și Chiribiș ar putea fi deschisă în decembrie.

Tronsonul Suplacu de Barcău-Chiribiș s-ar putea deschide în noiembrie

Un alt tronson cu o istorie complicată este Suplacu de Barcău-Chiribiș, cu o lungime de 26,35 kilometri. Și acest proiect are origini în perioada Bechtel. Prima cupă de excavator a fost introdusă în teren în iunie 2004, iar Erbașu este al patrulea constructor care lucrează pe acest sector.

„Americanii au dat prima cupă de excavator în urmă cu 22 de ani, în iunie 2004! Erbașu este al patrulea constructor de pe acest tronson!” amintește Asociația Pro Infrastructură.

Contractul cu Erbașu a fost semnat în noiembrie 2023 și prevedea șase luni pentru proiectare și 18 luni pentru execuție. Proiectul tehnic a fost aprobat în decembrie 2024, iar ordinul de începere a lucrărilor a fost emis în ianuarie 2025.

Asociația susține însă că tronsonul este suficient de avansat pentru ca traficul să fie deschis înainte de finalizarea tuturor lucrărilor.

„Chiar dacă finalul lunii octombrie teoretic este posibil, inaugurarea celor 26,35 kilometri dintre Suplacu de Barcău și Chiribiș se va face în noiembrie.” estimează Asociația Pro Infrastructură.

Pe traseu s-a turnat asfalt pe aproape întregul sector. Mai sunt lucrări de finalizat în zona culeei sudice a viaductului de la Suplacu de Barcău și la conexiunea de tip semi-nod din apropiere de Porț și Marca.

Potrivit asociației, pasajul peste A3 din zona câmpului de sonde este singura structură importantă rămasă în urmă, însă aceasta nu ar împiedica o eventuală deschidere mai rapidă a traficului.

Circulație pe autostradă de la graniță până la Târgu Mureș, dar cu „pauză” de 41 km

Deschiderea celor două loturi ar avea un urma să aibă un efect important asupra continuității Autostrăzii Transilvania. Potrivit Asociației Pro Infrastructură, dacă estimările privind evoluția lucrărilor se confirmă, șoferii ar putea circula de la granița cu Ungaria până la Nușfalău pe aproximativ 73,8 kilometri de autostradă.

În partea de est, traficul ar putea fi asigurat între Poarta Sălajului și Târgu Mureș pe alți 155,3 kilometri. Astfel, între Târgu Mureș și Borș II ar mai rămâne o singură secțiune nefinalizată, cea dintre Poarta Sălajului și Nușfalău, cu o lungime de aproximativ 41 de kilometri.

Asociația Pro Infrastructură consideră că ritmul actual al lucrărilor de pe cele două loturi poate transforma în realitate deschiderea lor în lunile următoare, după o așteptare începută în urmă cu 22 de ani.

„Se pare că în sfârșit scăpăm de unul din cele două loturi blestemate ale Autostrăzii Transilvania.” este concluzia reprezentanților asociației.