După emiterea autorizației, constructorii turci și spanioli au început lucrările pe ultimii 35 kilometri întârziați ai tronsonului 3 Poieni – Aleșd, care include și defileul Crișului Repede. Acesta este ultimul tronson care nu avea autorizație în cadrul proiectului de electrificare și modernizare a magistralei feroviare Cluj- Napoca- Oradea- Episcopia Bihor, un proiect de 2 miliarde de euro finanțat din PNRR

Cu ocazia unei vizite efectuate, în 13 martie, pe șantierul lucrărilor de modernizare pe tronsonul cuprins între Poieni și Aleșd, premierul Ilie Bolojan a transmis un avertisment serios constructorilor care au câștigat licitația, solicitându-le să se mobilizeze pentru a începe lucrările și să atingă un stadiu fizic de execuție de cel puțin 50%.

„Am avertizat astăzi (13 martie- n.r.) constructorii că nu mai pot invoca niciun fel de tertip să nu înceapă lucrările. Ei au prelungit foarte mult partea de proiectare, probabil dintr-o incapacitate de proiectare, deci prea puțini proiectanți, fără o pregătire suficientă”, a afirmat premierul Bolojan în cadrul conferinței de presă organizate la Aleșd.

„Printr-o implicare mult mai activă în ultimele săptămâni, am reușit să deblocăm proiectul și să emitem autorizația de construire. Constructorii de pe tronsonul 3 și-au asumat un progres fulminant facilitat printr-un furnicar de muncitori și utilaje în următoarele luni – iar noi vom fi alături de ei zi de zi, cu monitorizare strictă și plăți rapide.” se menționează în postarea lui Horațiu Cosma.

Potrivit secretarului de stat în Ministerul Transporturilor, țintă intermediară în cadrul proiectului este ca până la finalul lunii august, șantierul trebuie să depășească 50% pentru a bifa jalonul PNRR, iar obiectivul final este ca până în 2027 pe traseul dintre Cluj și Oradea circulația trenurilor va dura aproximativ 1,5 ore, cu viteze de până la 160 km/h.

Datele principale ale magistralei feroviare Cluj – Oradea – Episcopia Bihor: linie dublă pe cea mai mare parte a traseului, electrificată integral; 11 stații, 11 halte de mișcare și alte 21 de puncte de oprire; 34 poduri, 210 podețe, 10 pasaje (rutiere/pietonale) și 4 tuneluri; sistem modern de semnalizare ERTMS (ETCS nivel 2 și GSM-R); clădiri noi pentru călători; panouri fonoabsorbante pe o lungime de peste 40 km.