Zilnic, timp de 2–3 ore, opririle și parcările mașinilor părinților care își preiau copiii generează blocaje și disfuncționalități rutiere într-o zonă centrală a orașului, aflată la doar câțiva pași de sediul Inspectoratului de Poliție Județean.

Un proiect vechi, readus în discuție

Proiectul, adoptat printr-o hotărâre de Consiliu local dar nu a mai fost pus în aplicare, prevedea realizarea unei străpungeri rutiere între strada Libertății și Parcul Traian, cu scopul de a fluidiza traficul și de a elimina traseele ocolitoare. Directorul Direcției Tehnice din cadrul Primăriei Oradea, Sebastian Marchiș, a explicat că documentațiile de bază există și astăzi.

„Acolo există un studiu de fezabilitate făcut de colegii de la DMPFI, privind amenajarea întregului Parc Traian, privind sistematizarea zonei”, a declarat Marchiș.

Exproprieri și demolări, punctul sensibil al investiției

Un element central și controversat al proiectului îl reprezintă exproprierile și demolările necesare pentru realizarea noii legături rutiere. Conform documentațiilor prezentate în 2021, străpungerea presupunea exproprierea a trei imobile: unul situat pe strada Libertății și două în zona Parcului Traian. Ulterior exproprierii, aceste clădiri urmau să fie demolate pentru a face loc noii artere, la care se adăuga amenajarea unui sens giratoriu amplasat în zona Inspectoratului de Poliție.

Totodată, porțiunea din strada Libertății cuprinsă între viitoarea străpungere și ieșirea în drumul de legătură spre Podul Dacia era prevăzută să devină pietonală. Sebastian Marchiș a reamintit că urma să fie pus în aplicare acel proiect, dar a eșuat din cauza blocajelor administrative și juridice.

„A mai fost un proiect anterior, străpungerea din Libertății până în Parcul Traian. Data trecută s-a pierdut pentru că unul dintre cei care erau expropriați nu a fost de acord și nu s-au urmărit toți pașii, adică au lipsit anumite avize”, a precizat directorul Direcției Tehnice.

Avize lipsă și reluarea procedurii de la zero

Potrivit acestuia, municipalitatea încearcă să evite repetarea greșelilor din trecut, respectiv lipsa unui PUZ aprobat (Plan Urbanistic Zonal) și avizului de la specialiștii în domeniul monumentelor istorice.

„Astăzi vrem să avem toate avizele. De aceea facem un PUZ, obținem studiul istoric și tot ce trebuie pe zonă. Între timp, acel cetățean este de acord cu exproprierea”, a mai spus Marchiș.

În prezent, proiectul se află în etapa de elaborare a Planului Urbanistic Zonal, document esențial pentru reluarea investiției.

„În momentul în care avem PUZ-ul, o să facem studiul de fezabilitate și o să realizăm această străpungere, cu un sens giratoriu acolo. Avem contract pentru acel SF, doar că așteptăm promovarea PUZ-ului. Urmărim toți pașii”, a mai declarat directorul Direcției Tehnice.

Opoziția specialiștilor în patrimoniu

La momentul anunțării proiectului, inițiativa a fost întâmpinată cu critici ferme din partea Comisiei Zonale pentru Monumente Istorice. Membrii comisiei și alți specialiști în patrimoniu au susținut că noul drum ar afecta grav integritatea zonei de protecție a monumentelor din centrul istoric al Oradiei, Parcul Traian fiind inclus într-un perimetru cu valoare arhitecturală și urbanistică ridicată.

Opoziția civică și protestele publice Pe lângă criticile instituționale, proiectul a generat și o reacție puternică din partea societății civile. Au fost lansate petiții publice, inclusiv pe platforma campaniamea.declic.ro, prin care cetățenii au protestat împotriva exproprierilor, demolării clădirilor vechi și prioritizării traficului auto în detrimentul spațiilor verzi și al patrimoniului construit. Semnatarii petiției au acuzat administrația locală că sacrifică identitatea istorică a zonei pentru soluții de trafic considerate discutabile. Traficul, o problemă nerezolvată

Până la implementarea unei soluții definitive, problemele de trafic din zona Școlii „Oltea Doamna” persistă.

„Din ce am înțeles, colegii de la Poliția Locală și Poliția Rutieră mai stau și mai patrulează în zonă, dar problema persistă”, a recunoscut Sebastian Marchiș.

Readucerea în prim-plan a proiectului din 2021 redeschide astfel nu doar discuția despre fluidizarea traficului, ci și o dezbatere mai amplă despre exproprieri, demolări și limitele intervențiilor urbane într-o zonă protejată a centrului istoric al Oradiei.