Impozitul auto intrat în vigoare la 1 ianuarie 2026 confirmă o realitate incomodă: statul român continuă să gândească mobilitatea printr-o formulă veche, centrată aproape exclusiv pe cilindree, nu pe impactul real asupra mediului. Analiza publicată de TechRider.ro arată că, dincolo de ajustările procentuale, sistemul produce dezechilibre evidente.

La suprafață, mesajul este corect. Mașinile electrice beneficiază de un impozit fix de 40 de lei, indiferent de putere sau capacitatea bateriei, semnalizând clar direcția de politică publică. Problema apare în zona de tranziție – hibridele și plug-in hybrid – promovate oficial drept soluția realistă pentru următorii ani, dar taxate disproporționat.

Datele arată creșteri de peste 1.000% și chiar 3.000% pentru anumite hibride, care trec de la câțiva lei la sute sau mii de lei anual. În paralel, mașini mai vechi și mai poluante ajung să fie taxate similar sau chiar mai puțin. În plus, non-Euro, Euro 1, 2 și 3 sunt tratate identic, iar tipul de combustibil nu contează deloc, deși diferențele de emisii sunt bine documentate.

Un alt paradox este echivalarea hibridei reale cu mild-hybridul, fără a ține cont de rularea electrică în oraș. Această abordare lovește în special modelele asiatice, cu motoare aspirante mai mari, eficiente în utilizare reală, dar penalizate fiscal.