În ritm alert! Care sunt stadiile lucrărilor la două dintre cele mai importante pasaje de pe Centura Oradea

 

„Sunt proiecte diferite, dar au același obiectiv, fluidizarea traficului în această zonă, reducerea poluării și, practic, redarea timpului pe care bihorenii îl pierd trecând prin aceste intersecții aglomerate.”, a declarat Mircea Mălan.

Stadiu de execuție de 93% la pasajul de la intersecția centurii Oradea cu centura Oșorhei

Primul pasaj prezentat este cel construit în zona Metro, la intersecția dintre centura Oradea și centura Oșorhei. Lucrările au început în septembrie 2025, iar în prezent proiectul este aproape finalizat. Valoarea contractului este de 21.849.936,72 lei, fără TVA.

„Suntem la 93% stadiu de execuție. Practic, rampele, pasajul, toată infrastructura este finalizată. Asfaltul pe rampe și pe pasaj este turnat. De câteva zile provizoriu, circulația s a deschis pe pasaj pentru a se putea lucra la bretelele de legătură cu drumurile din jur este un proiect pe PNRR în valoare de 26 de milioane de lei și practic mai sunt de făcut lucrări de montare la parapeți, sistemul de iluminat, trotuarele și marcajele. Termenul de execuție final este 30 iunie și având în vedere stadiul lucrărilor, acest termen va fi respectat.” a declarat președintele CJ Bihor.

În timpul conferinței de presă, șeful CJ Bihor a ținut să dea un răspunsla una din întrebările ridicate frecvent de șoferi, respectiv care a fost rațiunea pentru care pasajul nu continuă direct traseul centurii Oradea spre centura Oșorhei.

 

„Mai mulți bihoreni au întrebat, pe bună dreptate, de ce pasajul nu este în continuarea centurii Oradea spre centura Oșorhei și face această legătură cu pasajul peste calea ferată. La momentul la care a apărut oportunitatea finanțării prin PNRR, centura Oșorhei făcea deja parte dintr-un proiect cu fonduri europene, prin ADR Nord-Vest, și era într-un stadiu de execuție care nu mai putea fi oprit fără riscul pierderii finanțării.” a explicat Mircea Mălan.

Potrivit lui Mălan, proiectul respectiv includea și centurile Sânmartin, Nojorid, drumul de legătură Paleu – Biharia și centura Biharia.

„Nu ne-am putut permite să riscăm o finanțare de asemenea amploare.” a mai spus președintele CJ Bihor.

Pasajul pentru tram-tren, cea mai complexă lucrare, a ajuns la 55%

Al doilea proiect prezentat este pasajul peste calea ferată dintre Oradea și Băile Felix, parte a viitorului sistem de tram-tren. Valoarea lucrărilor la pasaj este de 37.356.023,99 lei, fără TVA, fiind considerat unul dintre cele mai complexe lucrări de infrastructură aflate acum în execuție în Oradea. Pasajul va avea două benzi pe sens și o lungime totală de 810 metri. Stadiul de execuție este de aproximativ 55%. Ordinul de începere al lucrărilor a fosat emis pe 2 februarie 2026.

„Se lucrează la rampe, s-au montat grinzile, urmează placa de suprabetonare și asfaltul. Rețelele au fost relocate în proporție de 65%. Se lucrează la rame. S- au montat grinzile. Urmează placa de suprabetonare și asfaltul. Rețelele au fost relocate în proporție de 65% pe acel pasaj. Aici sunt finalizate în întregime. Am început lucrările în februarie și trebuie să le finalizăm până în august. Termenul de execuție contractual este 30 iunie, dar având în vedere că am început foarte târziu cu siguranță vom prelungi acest termen cu probabil o lună o lună jumătate. Principal este să ne încadrăm în PNR să obținem rambursarea celor 63 de milioane de lei, cât costă acest pasaj. Acel pasaj cuprinde și mai bine de 1 km de drumuri colectoare și bretele conexe.” a declarat președintele CJ Bihor.

Potrivit autorităților, investiția este esențială pentru funcționarea viitorului sistem de tram-tren.

„Fără acest pasaj, tram-trenul nu putea funcționa. La fiecare trecere a tram-trenului ar fi trebuit oprit traficul pe centură, iar mașinile care coboară de pe pasajul DN76 ar fi stat în coloană. Era foarte riscant din punct de vedere al siguranței circulației.”, a explicat Mircea Mălan.

 

Reprezentantul companiei PORR Construct, Florin Tabală, a explicat că cea mai mare problemă întâmpinată pe șantierul tram-trenului a fost relocarea utilităților.

„Cea mai grea etapă a fost relocarea. Nu s-a putut închide definitiv traficul și cred că am pierdut cam o lună și jumătate din cauza asta. Sunt undeva la 24 de kilometri de cablu electric. Avem 600 de metri de conducte din fontă ductilă, încă 700 de metri de apă și canalizare, aproximativ 800 de metri de gaz, alți sute de metri de fibră optică și kilometri întregi de canalizare pluvială.” a precizat Florin Tabală.

Reprezentantul constructorului spune că zona pasajului de tram-tren a fost una dintre cele mai dificile din punct de vedere tehnic.

„La pasajul tram-tren am avut toate rețelele posibile și imposibile. Inclusiv colectoare foarte mari, de până la 1.000 mm. Dar colegii s-au mobilizat exemplar și deja hopul principal a fost trecut. Acum suntem în linie dreaptă. În momentul de față nu mai suntem atât de condiționați de vreme. Problemele mari au fost la începutul proiectului, când lucrezi în pământ și trebuie făcute compactările. Dacă plouă foarte mult, acolo apar întârzieri. Dar acum lucrările pot fi recuperate.” a mai adaugat Talabă.

Potrivit informațiilor transmise de constructor, pe șantierul pasajului de la Metro lucrează în prezent aproximativ 20 de muncitori, însă în perioadele de vârf au fost mobilizați până la 45 de oameni. La pasajul tram-tren, numărul muncitorilor a ajuns la 70.

„Lucrăm de luni până vineri de la 7:30 până la 18:00, de multe ori și peste program. Sâmbăta lucrăm până la 15:30, iar duminica, dacă este nevoie, până la ora 14:00”, a declarat Cristian Spiridon, manager de proiect în cadrul companiei PORR.

În cadrulconferinței de presă, Mircea Mălan a explicat de ce autoritățile au ales să deschidă simultan mai multe șantiere majore în municipiu, în ciuda disconfortului creat în trafic.

„Am decis să ne asumăm riscurile aferente, să creem un an de zile denemulțumirim pe care le generează existența unor șantiere simultane în mai multe părți ale orașului, însă am preferat să suportăm cu toții un an de șantiere și să realizăm pasaje de care vom beneficia pentru următorii zeci de ani. Aceasta a fost logica pentru care aceste proiecte le realizăm concomitent. După cum știți, cele două pasaje fac parte din cele opt pe care Consiliul Județean și-a propus să le realizeze în cele mai importante intersecții din județul nostru. Primul a fost finalizat în toamna anului trecut la intersecția centurii Oșorhei cu DN 1.” a afirmat președintele CJ Bihor.

Cele două pasaje prezentate fac parte dintr-un program mai amplu prin care Consiliul Județean Bihor își propune realizarea a opt pasaje rutiere în cele mai importante intersecții din județ. Primul pasaj a fost deja finalizat în toamna anului trecut, la intersecția centurii Oșorhei cu DN1.

Alte trei sunt în execuție prin PNRR, pasajul de pe strada Oneștilor este realizat de Primăria Oradea, iar ultimul proiect, cel de pe strada Matei Corvin, se află încă în procedură de licitație pentru desemnarea constructorului.