Potrivit informațiilor publicate de site-ul cineconstruiește.ro, loturile 1 și 2 au ajuns la un stadiu fizic de aproximativ 73%, în timp ce lotul 3 Poieni – Aleșd, cel mai lung și mai dificil tronson al proiectului, este realizat în proporție de doar 30%, deși toate contractele au același termen de finalizare, stabilit pentru decembrie 2027. Lotul 1 Cluj-Napoca – Aghireș, cu o lungime de 30,24 kilometri, este executat de asocierea RailWorks, formată din Alstom Transport și Arcada Company, în baza unui contract de 1,611 miliarde de lei, fără TVA.

Conform sursei citate, lucrările au ajuns la 73% și includ modernizarea infrastructurii feroviare, reabilitarea a 10 poduri și 40 de podețe, modernizarea a 11 treceri la nivel, consolidarea versanților, modernizarea stațiilor Cluj-Napoca și Aghireș, precum și instalarea sistemelor de semnalizare. Un ritm similar este înregistrat și pe lotul 2 Aghireș – Poieni, în lungime de 36,7 kilometri, unde aceeași asociere, cu Arcada Company în calitate de lider, a realizat 73% din lucrări.

Contractul, în valoare de 1,535 miliarde de lei fără TVA, prevede modernizarea infrastructurii, reabilitarea podurilor, podețelor și tunelurilor, modernizarea stațiilor Huedin și Poieni și instalarea sistemelor de semnalizare. În schimb, lotul 3 Poieni – Aleșd, care măsoară 52,74 kilometri și este executat de asocierea FCC Construcción – Gülermak – CCN Altyapı, continuă să fie cel mai întârziat tronson al magistralei.

Potrivit informațiilor publicate de cineconstruiește.ro, stadiul fizic al lucrărilor este de doar 30%, în creștere față de 26%, cât a fost la raportarea anterioară, însă cu mult sub nivelul celorlalte loturi. Contractul are o valoare de 2,117 miliarde de lei, fără TVA. Potrivit unei documentări realizate pe teren de jurnaliștii de la Media9, șantierul de pe lotul 3 era aproape lipsit de activitate, fără utilaje în funcțiune și fără echipe de muncitori, ceea ce ridică semne de întrebare privind capacitatea constructorului de a recupera întârzierile și de a respecta jaloanele asumate prin PNRR. Pe lotul 4 Aleșd – Episcopia Bihor, executat de WeBuild, lucrările se apropie de un stadiu fizic de 50%, potrivit datelor prezentate de cineconstruiește.ro.

Diferențele dintre cele patru loturi au fost semnalate și de prefectul județului Cluj, Maria Forna, în urma unei vizite pe șantiere. Aceasta a atras atenția asupra întârzierilor de pe lotul 3 și a solicitat accelerarea ritmului de execuție pentru respectarea termenului contractual din decembrie 2027. Lucrările de modernizare și electrificare pe magistrala feroviară Cluj – Oradea, cu o lungime totală de 166,2 kilometri, au o valoare de 9,36 miliarde de lei. După finalizarea proiectului, trenurile de călători vor putea circula cu viteze de până la 160 km/h, iar trenurile de marfă cu până la 120 km/h.

Potrivit angajamentelor asumate de România, acest proiect de investiții trebuie să atingă în august 2026 următoarele stadii de realizare a progresului fizic (cadru șină-traversă): pe loturile Cluj-Napoca-Achireș și Achireș – Poieni- 90%; pe lotul Poieni-Aleșd- 50%; pe al patrulea lot, Aleșd – Frontiera Ungaria- 70%.