Aceasta acuză administrația locală de lipsă de viziune și de ignorarea pietonilor, în contextul în care trotuarul rezultat în urma lucrărilor realizate în zona respectivă ar avea o lățime de doar 78 de centimetri.

„Poate ar fi nevoie de o știre sau o lămurire din partea Primăriei despre această bătaie de joc. Tocmai se refac parcările de la Poliția Rutieră și, bineînțeles, au refăcut zona pentru mașini, de parcă nu s-ar fi inaugurat recent o parcare chiar alături”, ne-a transmis orădeanca.

Aceasta subliniază că, deși în zonă a fost inaugurată o parcare de tip Park&Ride, nu s-a profitat de oportunitate pentru a extinde zona pietonală. Dimpotrivă, trotuarul a fost îngustat la un nivel pe care ea îl consideră periculos.

„Nu doar că nu au extins zona pietonală, dar, mai grav, au lăsat un trotuar de exact 78 cm. Atât are acum, și asta doar când nu sunt parcate mașinile; când vor fi parcate, botul lor va mai tăia din acești centimetri”, a mai adăugat orădeanca în mesajul transmis redacției, la care a atașat și o poză sugestivă.

Din motive tehnice, doar atât s-a putut

Contactată de Jurnal Bihorean&bihon.ro, Primăria Oradea, prin purtătorul de cuvânt Octavian Haragoș, a transmis următoarele precizări:

„În urma lucrărilor de anvergură realizate de Compania de Apă, parcările din zona Poliției Rutiere au fost aduse la starea lor inițială, conform proiectului. Toate amenajările efectuate respectă prevederile legale și normativele tehnice în vigoare. În anii următori, în funcție de buget, este prevăzută amenajarea unui aliniament verde între pasaje și aceste parcări, pentru a integra zona într-un spațiu public modern și atractiv.

În ceea ce privește circulația pietonală, culoarul principal a fost gândit pe traseul Șanțul Cetății – Park&Ride – Piața Mihai Viteazul – Parcul 1 Decembrie – Vasile Alecsandri – Centru. Zona de parcare va fi semnalizată ca zonă comună, destinată atât autoturismelor, cât și pietonilor, astfel încât aceștia să poată circula în siguranță pe carosabil. Din motive tehnice, nu a fost posibilă realizarea unor trotuare continue pe partea pasajului, deoarece parcările de pe acea latură nu se pot conecta vis-a-vis.”

Rămâne de văzut în ce măsură aceste soluții „tehnice” oferă un echilibru între nevoia de mobilitate pietonală sigură și cea de parcare auto într-o zonă centrală intens circulată. De asemenea, ideea unei „zone comune” pietoni-mașini, într-un spațiu deja îngust, ar putea ridica noi întrebări legate de siguranță, mai ales pentru persoanele cu dizabilități, părinți cu cărucioare sau vârstnici.