Reorganizarea traficului rutier prin tunelurile subterane și prin bretelele de la suprafață a făcut ca viteza de deplasare a mașinilor să crească, în proporție egală a săltat și gradul de satisfacție al șoferilor. Cel puțin al celor care tranzitează orașul pe relația Magheru – Nufărul, unde fluidizarea este evidentă.

 

Pentru pietoni, amenajarea a adus „mobilitate” în plus, mai exact, pentru a ajunge la destinațiile unde au treabă – piață, cetate, spre Aura sau la Finanțe, traseele s-au lungit. În Piața Cetate au fost amenajate opt sau nouă treceri de pietoni, pentru a rezolva accesul pietonal pe toate direcțiile. Cei care au de mers pe direcția Parc 1 Decembrie sau „Billa” spre Nufărul, pe la blocul Aura, trebuie să ocolească, practic, toată piațeta. Nici nu e de mirare că mulți trecători nu se pot orienta ca lumea și se trezesc pietoni pe linia de tramvai.

Pe relația cu piața, accesul este ceva mai lejer, dar orădenii mai vârstnici nu sunt fericiți cu organizarea pentru că traseele sunt alambicate și mai lugi.

„Foarte nemulțumită sunt cum au conceput trecerea de pietoni de la stația de tramvai de la ex-Billa, spre piață. Trebuie să treci vreo cinci treceri de pietoni, cu semafor, fără semafor, cu ocolire mare până să ajungi la zona de intrare în piață. Cei mai mulți sunt (suntem) la o anumită vârstă. Nu s-au gândit deloc și la pietoni”, a postat o orădeancă în social media, în grupul „Oradea”.

Comentariile iscate arată că majoritari sunt cei care apreciază construirea pasajelor, din postura de șoferi, decât cei preocupați de pietoni.

De altfel, conducerea Direcției Tehnice din Primăria Oradea admite că noile construcții lungesc traseele pietonale. Directorul Sebastian Marchiș spune că, în parteneriat cu Poliția Rutieră, a fost decisă configurația actuală, în favoarea șoferilor.

„Dacă vrei să mergi la piață, poți trece pe platoul de la Catedrală sau trebuie să ocolești pe pasajul de la Piața Cetate. Spre Aura, de la Bila, trebuie să ocolești sensul giratoriu. Dacă puneam pe direcția cealaltă, blocam traficul de tot. Decât să blocăm tot traficul, am preferat să meargă cetățenii puțin mai mult decât înainte. Dacă aveam încă o trecere de pietoni, mergea tramvaiul mai greu. A fost un plan discutat, de la început, cu Poliția Rutieră”, a declarat pentru Bihon.ro directorul Marchiș.

Proiectul care a revărsat peste Oradea peste 85 milioane lei se numește, „Coridor de mobilitate urbană durabilă din Piața Emanuil Gojdu – Piața Cetate Oradea” și ar trebui să aibă ca rezultat favorizarea transportului în comun în fața mașinii proprii, aceasta din urmă e important factor poluator.

Cu siguranță, cu reamenajarea traficului, poate că tramvaiul a câștigat ceva în rapiditate, dar incomparabil mai mult confort a adus investiția pentru șoferi. În acest condiții, slabe șanse mai sunt ca orădenii să lase mașinile acasă, ca să ia tramvaiul.