Cinci loturi de modernizare a infrastructurii feroviare au fost incluse la finanțare prin PNRR, însă niciunul nu va fi finalizat până la 31 august. Pentru ca fondurile europene să nu fie pierdute, autoritățile au decis împărțirea proiectelor în două etape: lucrările care pot fi decontate prin PNRR până la închiderea programului și cele care vor continua ulterior cu bani din Programul Transport 2021-2027, a transmis HotNews.

„Am avut o discuție cu CFR și cu constructorii de pe cele cinci loturi din PNRR – Cluj-Oradea-Episcopia Bihor și Timișoara – Lugoj. Două loturi sunt pe bani nerambursabili, și trei loturi pe împrumuturi, iar pe fiecare dintre ele am reușit să atingem ținta financiară”, a spus pentru HotNews.ro Horațiu Cosma, secretar de stat în Ministerul Transporturilor.

După încheierea finanțării prin PNRR, lucrările de pe aceste tronsoane vor continua prin Programul Transport.

„Noi am lăsat un spațiu pe partea de Program Transport pentru aceste finalizări de proiecte rămase după închiderea PNRR. Avem spațiu pentru toate loturile”, explică secretarul de stat.

Soluția aleasă pentru continuarea investițiilor este fazarea proiectelor: o parte din lucrări rămâne finanțată prin PNRR, iar ceea ce nu poate fi finalizat la termen va fi acoperit din Programul Transport 2021-2027.

În urma negocierilor cu Comisia Europeană, pentru două dintre loturi, Cluj-Aghireș și Aghireș-Poieni, ținta asumată pentru august 2026 a fost stabilită la un stadiu fizic de 90%.

Pentru lotul Aleșd – Frontieră, ținta a fost fixată la 70%, iar pentru Poieni – Aleșd, la 50%. În cazurile în care aceste praguri nu vor fi atinse, lucrările vor continua cu finanțare din Programul Transport 2021-2027.

Când vor reveni trenurile pe ruta Cluj-Oradea

Redeschiderea circulației feroviare se va face treptat, pe măsură ce diferite sectoare vor putea fi recepționate.

„Vor fi deschideri etapizate. De exemplu, în septembrie va fi recepția pe Timișoara – Lugoj, iar într-o primă etapă va fi o deschidere pe un fir de circulație. Apoi în următoarele săptămâni și pe al doilea. Vom face în această toamnă recepția pe Cluj – Huedin și apoi pe partea cealaltă, de la Oradea spre Aleșd”, spune secretarul de stat de la Transporturi.

Potrivit acestuia, trenurile ar urma să revină etapizat: până la finalul anului pe Timișoara – Lugoj, iar la începutul lui 2027 pe Cluj – Huedin și Oradea – Aleșd.

„Mai departe, în lunile următoare se vor deschide și alte sectoare, pentru că obiectivul nostru este să redeschidem cât de rapid circulația. Sunt mulți navetiști și este așteptare mare”.

Horațiu Cosma afirmă că lucrările feroviare de tip Quick Wins au ajuns la un stadiu de peste 90%. Aceste proiecte presupun intervenții rapide și punctuale în zonele cu probleme, pentru eliminarea restricțiilor de viteză, fără refacerea integrală a liniei de cale ferată.

Cele patru loturi feroviare dintre Cluj și Oradea

Primul lot, Cluj-Napoca – Aghireș, are o lungime de 30,41 kilometri și este executat de asocierea Railworks, formată din Aktor S.A., în calitate de lider, Alstom Transport S.A. și Arcada Company S.A. Contractul are o valoare de 1,61 miliarde de lei, fără TVA. Stadiul fizic al lucrărilor este de 73%, iar cel financiar de 59%. Prima etapă are termen estimat august 2026, iar cea de-a doua ar urma să fie finalizată în semestrul al II-lea din 2027.

Lotul Aghireș – Poieni se întinde pe 36,53 kilometri și este realizat de aceeași asociere Railworks. Valoarea contractului este de 1,53 miliarde de lei, fără TVA. Lucrările au ajuns la un stadiu fizic de 74%, în timp ce stadiul financiar este de 68%. Etapa întâi are termen estimat august 2026, iar finalizarea celei de-a doua este prevăzută pentru semestrul al II-lea din 2027.

Pe tronsonul Poieni – Aleșd, lung de 52,74 kilometri, lucrează asocierea FCC Construccion – Gulermak – CCN. Contractul se ridică la 2,11 miliarde de lei, fără TVA. Stadiul fizic este de 36%, iar cel financiar de 24%. Prima etapă are ca termen estimat august 2026, însă finalizarea integrală este prevăzută abia pentru semestrul I din 2029.

Ultimul lot, Aleșd – Frontieră, are 46,74 kilometri și este executat de asocierea WeBuild SPA – Impresa Pizzarotti&C SPA – Salcef SPA. Contractul are o valoare de 2,41 miliarde de lei, fără TVA. Lucrările sunt realizate în proporție de 56%, iar stadiul financiar este de 39%. Prima etapă are termen estimat august 2026, iar cea de-a doua ar urma să fie încheiată în semestrul al II-lea din 2028.