XC70 este un adevarat Crossover

Defapt, unde in alta parte putea fi lansata o masina care se doreste un crossroad cu potential chiar si pe piata SUV-urilor? Poate pe dune de nisip, insa nu este cazul nostru. XC70 a ajuns la a treia generatie, istoria sa incepand din 1997 cu o modelul XC70V, adica o incrucisare intre breakul V70 si tractiunea integrala.

XC70 este pregatita pentru momentul in care soseaua aluneca pe sub sofer si incepe terenul neimblanzit. Masina poate trece peste hopuri destul de inalte gratie garzii la sol de peste 20 de cm. In ceea ce priveste abordarea pantelor sau a rampelor, crossoverul are in maneca mai multi asi. XC70 dispune de sistemul HDC care tine sub control viteza masinii la uracre si coborare, cu conditia ca transmisia sa se afle in prima treapta sau in marsarier. Tractiunea integrala (clasicul AWD), reuseste sa scoata masina chiar si de pe terenuri in panta si mustind a apa si noroi.

XC70 si dieselul sau de 2.4 litri

Piata romaneasca fiind una ce se inclina in fata regelui motorina, sigur ca vom vorbi in acest material despre propulsorul diesel al XC70. Acesta nu este o noutate pentru producatorul scandinav. Crossoverul se bazeaza pe puternicul D5 de 185 CP si 2.4 litri care poate fi cuplat la o cutie automata in 6 trepte (Geartronic) si cu posibilitatea de schimbare secventiala sau pe o cutie manuala in 6 trepte.

Ambele transmisii sunt interesante, dar reflecta doua tipuri de personalitate complet diferite. Daca sunteti in cautarea scanteii de sportivitate pe sosea, atunci este indicata cutia manuala, mult mai vie . Daca nu numarati timpul in jumatati de secunda sau sunteti interesati sa treceti dealurile in siguranta, atunci geartronicul este solutia optima. Ambele transmisii functioneaza bine impreuna cu cei 5 cilindri ai dieselului, propulsor care trebuie sa traga de aproape 2 mii de kg, cat cantareste masina.

In conditii de offroad (soft) combinat cu sosea in serpentine (drumul dintre Predeal si Rasnov) media de consum a XC70 cu transmisie automata sarea putin de 12 litri, iar cea a modelului cu transmisie manuala arata cu un litru mai putin. Alegerea noastra ar fi cea manuala, insa in traficul infernal din Bucuresti este de preferat modelul fara pedala de ambreaj. Este cinstit sa amintim faptul ca cei 5 cilindri ai D5-ului suna ca un cconcert baroc, fapt ce indeamna la turatie. la peste 4 miii de rpm-uri masina inregistreaza un consum instantaneu de peste 40 de litri la suta, insa acesta este un lucru normal normal in aceste conditii.

Alternativa dieselului este un 3.2 litri in 6 cilindri

Pentru cei care nu suporta motorina, Volvo ofera sub capota lui XC un propulsor de 3.2 litri in 6 cilindri. Acesta este o noutate pentru piata, fiind defapt o evolutie a mai batranului T5. Din pacate, la aceasta varianta producatorul suedez devine putin flexibil si o ofera doar geartronic.


Chiar si asa, XC70 3.2 este mai rapida cu aproape o secunda in cursa de la 0 la 100 de km/h, decat dieselul, atingand-o in 8.6 secunde. Dar, cu siguranta, propulsorul pe benzina este mai lacom; asa spune si fisa tehnica.

Din afara

La nivelul designului exterior masina arata mai bine decat predecesoarea sa, este mai limuzina , mai atent lucrata, mai rafinata. XC70 reflecta noua directie de design a Volvo; imprumuta elemente din designul seriosului S80 sau din cel al exoticului C30. Mai exact, fata sa este apropiata limuzinei, iar spatele sau forma trapezoidala a haionului vin dinspre modelul mci al scandinavilor. In ceea ce priveste stopurile, XC70 se relationeaza direct cu SUV-ul XC90 cu care imparte si cromozomul AWD.

Brandul Volvo mai vizibil pe noile masini

O noutate vizibila pe haion este noul mod de prezentare a logo-ului Volvo. Suedezii au marit literele si le-au distantat generos pe intreaga latime a acestuia. Acest element va fi declinat pe toate modelele scandinavilor, la fel se va intampla si cu grila fata a XC70/S80.

Volvo insemana pentru multi siguranta de 5 stele

Si in cazul XC70, Volvo reuseste sa pastreze rata de 5 stele la capitolul siguranta. Deja celebra cusca de sigurata reprezentata de sistemul de bare care protejaza habitatul si-a imbunatatit gradul de competenta si in exterior. XC70 este prevazut cu o sub-bara de protectie in fata, care are rolul de a nu lasa crossoverul sa se urce pe alta masina in cazul unei coliziuni frontale. Astfel masina care intra in contact cu XC70 isi va activa automat toate sistemele de protectie pentru proprii pasageri.

Pentru protectia copiilor, XC70 adauga airbagurile cortina mai lungi cu cativa centimetri si scaune incorporate in bancheta spate pe doua nivele. Acum si copii mai mici de inaltime pot fi protejati de airbagurile cortina sau pot folosi optim centurile de siguranta.

XC70 de la 40 de mii de euro

Pregatita la un nivel premium, cu insertii de metal sau lemn (natural) in interior, XC70 este o limuzina pe autostrada si prieten in situatii mocirloase . Crossoverul va putea fi cumparat, dupa SIAB, cu preturi incepand de la 41 de mii de euro. Pentru moment, reprezentantii Volvo in Romania ne-au declarat ca au fost comandate deja 10 modele, iar pana la sfarsitul anului numarul se poate dubla.

Cine conduce Volvo

In Romania, cel mai bine vandut model Volvo este XC90, dar o crestere peste asteptari o inregistreaza praslea C30 cu 90 de unitati vandute in cele 6 luni scurse de la lansare. Reprezentantii Volvo au declarat ca ponderea cumparatorilor brandului Volvo se imparte, dupa sex, astfel: 60 deprocente barbati si restul femei. Varsta soferilor de Volvo este cuprinsa in segmentul 25 – 55 de ani.