Guvernele Dragnea s-au remarcat prin performanța slabă în ceea ce privește proiecte de infrastructură mare. Iar județul Bihor cu atât mai mult a resimțit incompetența guvernelor PSD. Da, Selina – Trameco a reușit să asfalteze în timp record ciotul de autostradă, de 5,35 km, dintre Biharia și graniță, însă aceleași guverne PSD nu au reușit să semneze, măcar, contractele pentru celelalte două tronsoane de autostradă, din Bihor. Cât despre tronsoanele din Sălaj, mai e enorm de mult până departe.

În schimb, fosta guvernare a reușit să țină, cu succes, la sertar, proiectele variantelor ocolitoare Beiuș – Ștei (DN 76) și Aleșd (DN1), imperios necesare într-o țară în care circulația pe drumurile naționale a devenit o adevărată aventură. Ce să mai vorbim despre electrificarea căii ferate Cluj – Episcopia Bihor? Anul 2020 ne bate la ușă, dar Europa civilizată începe, cu adevărat, doar dincolo de Vama Borș, chit că au trecut deja 13 ani de la Aderare.

Anul 2019 a fost anul ascensiunii cuplului Iohannis – PNL, dar timpul nu are răbdare nici cu țara, nici cu guvernarea liberală. A circula pe autostradă, între Oradea și Cluj-Napoca, nu e un moft, ci o necesitate, dovadă cronica neagră de pe DN 1. La fel de necesare sunt variantele ce scot DN-urile din localități, așa cum au făcut-o vecinii maghiari, de ani buni. Nu întâmplător, în ultimele două zile, în România s-au produs 44 de accidente, soldate cu 19 morți. De Crăciun!

Cât despre electrificarea căii ferate, e îndeajuns să spunem că, deși suntem legați de Viena prin tren direct, ÖBB nu își poartă pe aici trenurile de mare viteză, din cauza stării șinelor și a lipsei electricității fervoriare! Cât despre gaz, în ciuda evidențelor, pare-se că Bucureștiul nu a priceput încă, pe deplin, faptul că investițiile în rețeaua națională reprezintă o opțiune strategică, generatoare de prosperitate. Sau vrea PNL să ne arate altceva?