Sandero vine cu o serie de premiere pentru Dacia. La nivel vizual, probabil pentru prima dată în întreaga istorie a Dacia, se poate vorbi despre design la unul dintre modelele mărcii. E drept, şi acesta este împrumutat, dar este mult mai atractiv decât liniile colţuroase promovate pe Logan. La nivelul siguranţei active, ABS-ul este, în sfârşit, standard pentru Sandero. Tot în premieră, vorbim şi despre existenţa unui sistem de asistare la frânarea de urgenţă, care reduce cu 20% distanţa de frânare. Ca să rămânem pe teritoriul siguranţei oferite de noul model, Sandero se remarcă, din păcate, prin existenţa unui singur airbag, cel frontal pentru şofer, în versiunile de echipare de bază. Publicitate
E drept, alte trei airbaguri, cele laterale şi cel frontal pentru pasager, pot fi achizţionate opţional, indiferent de versiunea de echipare. Cu toate acestea, existenţa celor patru airbaguri reprezină doar un minimum-minimorum de siguranţă, care ar trebuie să existe, la fel ca şi ABS-ul, pe orice maşină, indiferent de clasa din care face parte sau de categoria de preţ. Airbagurile laterale pot fi comandate opţional pentru 200 de euro, iar cel frontal pentru pasager pentru 100 de euro. Acest lucru face însă ca preţul de bază, de 6.890 de euro pentru echiparea Sandero a modelului cu acelaşi nume, să ajunga la 7.190 de euro.
Sandero ar putea fi testată în acest an de organizaţia independentă Euro NCAP. Potrivit oficialilor Dacia-Renault, noul model ar putea primi patru stele la capitolul siguranţă oferită pasagerilor adulţi. Însă tot reprezentanţii companiei au admis că maşina care va fi testată va avea patru airbaguri, şi nu unul singur, aşa cum există în dotarea standard. Probabil că la testele Euro NCAP Sandero cu un singur airbag nu ar obţine mai mult de 2 stele. Modelul Logan are 3 stele din maximum de 5 posibile, în ceea ce priveşte protejarea pasagerilor adulţi în caz de impact. Din 2009, Euro NCAP intenţionează să schimbe modul de calcul privind acordarea punctajelor, ceea ce ar însemna că, dacă testele ar avea loc anul viitor, Sandero ar putea primi mai puţine puncte.
La capitolul confort, maşina are destul spaţiu interior de oferit. Modelul, lung de 4,02 metri, se înscrie în clasa mică, în funcţie de lungimea maşinii, însă ampatamentul de 2,59 metri îl plasează aproape de media clasei compacte, care este de 2,62 metri. Doar ca exemplu, un Volkswagen Golf are un ampatament de 2,58 metri, cu un centimetru mai mic decât al lui Sandero. Spaţiul interior este la fel de mare ca la Logan. Înălţimea maşinii, de 1,53 metri, oferă destul spaţiu pentru locurile din spate. Volumul portbagajului este de 320 de litri. E mai mic decât la Logan, unde acesta masoară 500 de litri, însă şi Sandero este mai scurt cu 23 de centimetri decât Logan. Cu bancheta spate rabatată se pot obţine însă 1.200 de litri. Păcat însă că aerul condiţionat nu poate fi comandat, nici măcar opţional, pentru versiunile de echipare Sandero, Ambiance sau Preferance. Aerul condiţionat este oferit standard doar pentru echiparea Laureate, vârful de gamă pentru motorizarea de 1,4 litri, şi Laureate-Prestige, echipările de top în cazul motorizării de 1,6 litri. Cel mai ieftin Sandero cu aer condiţionat costă 8.950 de euro sau 9.350 de euro, în cazul motorului de 1,6 litri şi 90 de cai-putere. Aşadar, dacă ar fi să adunăm dotările necesare pentru un minimum de siguranţă şi confort, mai exact cele patru airbaguri şi aerul condiţionat, ajungem la un preţ de 9.250 de euro pentru Sandero de 1,4 litri şi 75 de cai-putere. Reprezentanţii Dacia-Renault susţin însă că decizia de a nu include aerul condiţionat printre dotările opţionale a avut la bază situaţia vânzărilor de modele Logan, unde clienţii nu s-au înghesuit să comande această dotare.
Cele două motorizări pe benzină sunt suficiente pentru a pune în mişcare cu lejeritate maşina care cântăreşte sub 1.050 de kilograme. Deşi cuplul motor maxim de 128 Newton-metri este disponibil de la 3.000 de rotaţii pe minut, în cazul versiunii de 1,6 litri, maşina se mişcă cu adevărat bine în plaja de 3.500-4.000 de rotaţii pe minut. Nu am realizat un test special pentru consum, dar acesta s-a cifrat la 7,6 în jurul celui dat de producător, de 7,2 litri, însă cu menţiunea că vitezele au fost schimbate la peste 3.000 de roaţii. În oraş, consumul urban a ajuns şi la 10,6 litri la 100 de kilometri.
Finisările şi materialele nu sunt cu nimic peste Logan. Micile retuşuri ale consolei centrale nu schimbă cu nimic impresia că te afli mai degrabă la volanul unui Logan. Garanţia standard oferita pe Sandero, dar şi pe toate modele Dacia incepând cu 4 iunie, este de 3 ani şi 100.000 de kilometri. Acest lucru reprezintă un progres evident faţă de cele 18 luni, cât cuprindea perioada de garanţie anterioară pentru gama Logan pe piaţa din România.
Per ansamblu, Sandero este un Logan în haine noi, dar este şi o maşină solidă care oferă un bun raport preţ/calitate/performanţe. Atâta timp cât nu căutăm confortul unei maşini de clasă medie, motoarele unei super-sportive şi finisări sau materiale de lux, Sandero se recomandă ca primă maşină pentru clienţii tineri şi deschide un început nou pentru Dacia. Sandero are potenţialul de a atrage un public către un segment de piaţă, cel al hatchback-urilor, prea puţin atractiv pentru românii care preferă, în general, sedanurile şi portbagajul mare.
Sursa:cotidianul.ro
Citiți principiile noastre de moderare aici!