Lucrările la pasajul subteran din zona Gării Oradea continuă pe mai multe fronturi, constructorii desfășurând în această perioadă intervenții simultane pentru pregătirea unuia dintre cele mai importante proiecte de infrastructură din municipiu.
Echipele din teren lucrează la relocarea rețelelor hidroedilitare, amenajarea platformei pentru noile linii de tramvai și pregătirea amplasamentului pe care va fi realizat viitorul pasaj subteran.
Totodată, marți, 16 iunie, a început una dintre etapele esențiale ale investiției: forarea celor aproximativ 1.450 de piloți secanți care vor susține structura pasajului. Potrivit constructorului, această operațiune reprezintă una dintre cele mai complexe componente ale proiectului.
Pasajul va avea o lungime totală de 1,1 kilometri. Din această distanță, 380 de metri vor fi realizați în subteran, la care se adaugă rampele de acces, cu o lungime de 186 de metri fiecare, rezultând un traseu subteran și de acces de aproximativ 566 de metri.
Înainte de execuția efectivă a pasajului, constructorii trebuie să finalizeze și relocarea rețelelor de utilități. Este vorba despre rețele de hidranți, gaz și termoficare, pe o lungime cumulată de aproximativ 6,8 kilometri. În paralel, au început lucrările de demontare a firului de contact, a rețelei de catenare și a stâlpilor de iluminat public.
Proiectul include și importante amenajări la suprafață. Astfel, vor fi realizați aproximativ 10.000 de metri pătrați de carosabil, peste 15.500 de metri pătrați de trotuare și spații verzi, va fi modernizat sistemul de iluminat public, iar liniile de tramvai vor fi reabilitate pe o lungime de aproximativ 825 de metri.
Reprezentanții constructorului susțin că vor încerca să mențină accesul pietonal pe toată durata lucrărilor și să reducă pe cât posibil impactul asupra traficului din zonă.
„Vom încerca pe tot parcursul lucrării să oferim acces pietonilor și să deranjăm cât mai puțin traficul și sperăm că vom putea respecta termenele stabilite de Primărie și să nu întâmpinăm foarte multe probleme”, a mai declarat Bogdan Petriș, la debutul lucrărilor.
Deși lucrările pot genera disconfort temporar pentru locuitorii și participanții la trafic din zonă, proiectul este considerat unul strategic pentru fluidizarea circulației și dezvoltarea infrastructurii de transport din Oradea.
Trimite articolul
X
gyuszi says: Absolut FARA ROST pasajul de la Gara. Daca cel de la Crisul cu greu, dar poate fi justificat, chit ca va avea o complexitate pea mare cu paraul subteran in zona, acesta de la gara nu se poate justifica sub nicio forma.
-
Petru says:
Justificarea e simpla – mobilitate urbana. O sa ajungem sa avem 2 straturi de strazi, alea normale si alea subterane.
stupiditati scumpe 
Io 
Gheorghe says: Alți ani de zile cu ambuteiaje inutile , praf și zgomot , bineînțeles toate acestea cu taxele mărite plătite de cetățean !
soso says: Mobilitate urbana ca in anii 60-70 in Europa secolului trecut. Acolo deja au descoperitt ca modul asta de “rezolvare” doar aduce si mai multe masini in orase, si in cativa ani problema ambulteiajelor si poliariii e mult mai mare si mai grava decat inainte de inceputul lucrarilor de “modernizare”. Plus: oare autoritatile doresc sa aduca si o parte de tranzit prin oras, in loc de centura?
-
bine zis says:
Lasa-i. Imbecilii in loc sa invete din experienta celor din vest copiaza in delir toate greselile alora. Cand se vor trezi ca aveau sansa sa isi faca un oras modern, dar al ales sa isi faca unul poluat si imbacsit, cu trafic imens dar blocat mereu, va fi prea tarziu. Deja se vad rezultatele, dar inca acum pot da vina pe santiere. Tampitii vor sa rada copacii de pe Vladimirescu si Armatei romane ca sa faca patru benzi, cica asta inseamna dezvoltare :))))))))))
xxx says: Si viziunea lor e ca autostrada sa intre direct in piata Unirii, asta da descongestionare
