Conform raportării oficiale CFR, stadiul fizic al lucrărilor era de 32% în decembrie 2025, informație confirmată și de cadrele aeriene surprinse recent în teren.

Progresul mai lent decât estimările inițiale poate fi parțial explicat prin menținerea circulației trenurilor de marfă, deși acestea sunt rare și deservesc doar două unități economice, depozite de ciment și motorină.

Stadiul lucrărilor pe sectoare

• Aleșd – Oșorhei: Prima jumătate a lotului este cea mai avansată. Pe firul nou există șină continuă, iar stâlpii catenarei pentru electrificare sunt deja instalați.
• Zona metropolitană Oradea: Următorul sfert este cel mai întârziat. Lucrările se află în faza fundațiilor pe un fir, iar cel de-al doilea fir nu a fost încă început. Prima cale a podului peste Criș este avansată, însă autorizația pentru convertirea pasajului suprateran Teodor Neș într-un pasaj subteran a fost emisă abia recent. Noua structură va fluidiza intersecția străzilor Bihorului, Izvorului și Ștefan cel Mare.
• Episcopia Bihor – graniță: Ultima parte a lotului a fost finalizată și dată în trafic în ultima zi a lunii iulie 2025, însă fără electrificare și fără semnalizare.

Asociația Pro Infrastructură salută implementarea subtraversărilor, atât la pasajul Teodor Neș, în apropierea gării Oradea, cât și în comuna Tileagd, și speră ca aceste soluții să devină standardul pentru viitoarele modernizări feroviare, mai ales în zonele urbane.

În loc ca mașinile să urce 10 metri peste linie și stâlpii catenarei, subtraversările permit coborârea la 4 metri sub nivelul șinei, iar pietonii și cicliștii traversează la doar 2 metri, dacă trotuarul este proiectat corespunzător. Rampele devin mai scurte, pantele mai line, trecerea la nivel este eliminată, iar soluția devine mai compactă, mai sigură și mai comodă pentru toți participanții la trafic.