În ceea ce privește studiul de fezabilitate pentru Inelul de Nord, șapte ofertanți s-au înscris la licitație, iar procedura se află în prezent în etapa de evaluare financiară.

„Avem șapte ofertanți, așa că e de lucru, pentru că trebuie evaluate foarte bine. Se solicită clarificări pe fiecare etapă de evaluare”, a precizat președintele Consiliului Județean Bihor.

Informațiile oficiale despre proiect au fost comunicate în luna mai anului trecut, când administrația județeană a anunțat lansarea licitația pentru realizarea studiului de fezabilitate la proiectul „Inelul Rutier Metropolitan de Nord”. Potrivit documentelor publice de la acel moment, proiectul urmează să fie realizat de Consiliul Județean Bihor, în parteneriat cu Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR). Conform datelor oficiale, noul drum ar urma să lege comunele Oșorhei și Biharia, asigurând conexiunea dintre DN1 și DN19. Studiul de fezabilitate are ca obiectiv identificarea variantei optime de traseu pentru noua șosea, prin evaluarea caracteristicilor terenului deluros traversat, dar și a costurilor de realizare. Valoarea estimată a studiului a fost stabilită la 7.552.100,13 lei, fără TVA. Traseul viitorului inel de circulație nu este însă stabilit nici în prezent, urmând să fie analizate mai multe variante, în funcție de realitățile constatate în teren.

„Vor fi mai multe variante, ținând cont de ce se va constata în teren. Ideea este să construim acest inel astfel încât să îl putem realiza cu costuri, să nu mergem pe soluții tehnice la care nici nu putem visa”, a spus Mircea Mălan.

Discuțiile privind traseul Inelului de Nord au generat tensiuni și în 2024, când locuitorii din Podgoria și Paleu au protestat sub geamul președintului Consiliului Județean Bihor de la acea vreme, actualul premier Ilie Bolojan, împotriva Inelului Metropolitan de Nord, după ce au primit un document prezentat ca studiu de fezabilitate, care indica un posibil traseu al viitoarei șosele. Oamenii au acuzat lipsa de transparență a autorităților și au contestat un traseu care ar fi urmat să treacă în imediata apropiere a locuințelor. La acel moment, autoritățile județene au negat existența unui studiu de fezabilitate aprobat și a unui traseu stabilit. O variantă analizată privind modul de realizare a unei porțiuni din viitorul inel metropolitan de nord a fost realizarea unui tunel, în contextul existenței unor zone cu alunecări de teren, însă aceasta a fost exclusă din cauza costurilor.

„Am avut în discuție și varianta unui tunel, dar când am discutat cu partenerii noștri de la CNAIR, am constatat că este mult prea scump”, a explicat președintele CJ Bihor.

Ca alternativă, a fost luată în calcul realizarea drumului, pe anumite porțiuni, pe piloni, în special în zonele de deal cu probleme de stabilitate. Decizia privind soluția tehnică finală va aparține proiectantului desemnat.

„Proiectantul va trebui să decidă soluția tehnică. Noi ne-am consultat cu mai multe echipe de proiectanți și cu cei de la CNAIR, dar soluția va fi fundamentată prin studiul de fezabilitate”, a mai arătat Mircea Mălan.

Referitor la impactul asupra comunităților locale, președintele Consiliului Județean Bihor a susținut că proiectul nu va genera dificultăți pentru locuitorii din zonele traversate.

„Nu vom crea probleme pentru oamenii de acolo și nu ne propunem să facem acest lucru în mod gratuit”, a declarat Mircea Mălan.